隨著中國成為全球第一大汽車市場，這里的競爭也是越來越白熱化，畢竟這“蛋糕”確實夠大，分得越多意味著賺得越多，就連國內(nèi)最大車企——大眾汽車同樣滿懷野心。

就在日前，業(yè)界又傳來了大眾即將在華建立合資新公司的消息。據(jù)悉，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD宣布將與地平線成立合資企業(yè)，同時大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元（約168億人民幣），該交易預計在2023年上半年完成。

合資新公司主攻“軟件”

從雙方合作的消息來看，大眾此次建立的新合資公司并不是生產(chǎn)整車，其實這點也能預料到，畢竟大眾在國內(nèi)已經(jīng)分別有一汽大眾、上汽大眾、江淮大眾三個合資車企了，所以這一次合作建立的新公司，主要集中在全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案——通過在單顆芯片上集成多種功能，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，節(jié)約成本并且降低能耗。

毫無疑問，大眾對于此次的合作也是很慎重的，與其合作的地平線也不容小覷。資料顯示，地平線成立于2015年7月，是北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司旗下品牌，主要從事智能芯片的研發(fā)，是國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。至于產(chǎn)品方面，地平線則推出了四款自動駕駛芯片，先后向長安UNI-V、自游家NV、瑞虎8 PRO、榮威RX5、理想L8等車型提供自動駕駛芯片。很明顯，對于從事智能芯片開發(fā)的地平線來說，大眾找其合作還是很“對口”的。

為何斥巨資提升智能化？

眾所周知，如今的汽車市場已經(jīng)逐漸演變成新能源的天下，而以“蔚小理”為代表崛起的造車新勢力，早就不再拘泥于以前常規(guī)的玩法，反而將智能化系統(tǒng)作為競爭的重要砝碼，在這方面合資車確實是玩不過國產(chǎn)車。

與此同時，在未來的電動車賽道中，自動駕駛系統(tǒng)本就是車企搶占技術(shù)高地的利器，若是誰能夠率先實現(xiàn)突破，那肯定對于市場份額的爭奪是更加有利的。從這一點來講，大眾有著非常清醒的認知，因為諸如特斯拉、蔚來等車企都在加速L4級輔助駕駛的量產(chǎn)，而大眾想要在智能化系統(tǒng)方面保持優(yōu)勢，那就肯定需要快速與這方面的專業(yè)公司進行合作，提升自己的效率，不能走在別人的后面。

更別說大眾在電動車這一塊的智能體驗也是需要加強的。相比起國產(chǎn)新勢力的“絲滑”，大眾的ID系列也是受到了不少的吐槽，雖不至于有太大的問題，但像是突然黑屏，突然彈窗的情況還是有出現(xiàn)過，這在一定程度上表明大眾在智能化方面不如想象中給力。

挑戰(zhàn)與機遇并存的新時期

事實上，自從去年新能源汽車開始迅猛增長后，傳統(tǒng)燃油車企的日子就不如想象中那么好過了。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)新能源汽車前三季度的累計銷量已經(jīng)達456.7萬輛，同比增長110%，超過2021年全年銷量。

對于傳統(tǒng)燃油車企而言，新能源銷量增長得越快，那就越容易蠶食掉自己的份額。作為全球汽車巨頭，大眾本身的體量與影響力還是不容小覷，即便是在今年疫情的影響下，走在前列的南北大眾在市場表現(xiàn)中也還不錯，截至目前，一汽大眾的累計銷量已超過了137萬輛，同比增長5.5%，而上汽大眾的累計銷量超過了96萬輛，同比增長13.1%。也就是說，兩家車企加起來的總銷量已經(jīng)超過了230萬輛，其在國內(nèi)的第一位置還是很難動搖。

不過需要注意的是，大眾在增長的同時，其他新能源車企跑得卻更快，最突出的例子便是比亞迪，它在今年的累計銷量已經(jīng)超過萬百萬輛，三位數(shù)的同比增長率是非?？植赖?，而這里面銷售的基本都是新能源汽車。不得不承認，新能源汽車早就不是人人喊打的情況了，很多消費者已經(jīng)逐漸開始接受，而如何在這領(lǐng)域快速成長起來，大眾選擇了先從智能化入手。

寫在最后

電動汽車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛是未來移動出行產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，中國已經(jīng)成為這場變革的主要推動力量。如今，大眾與地平線的進一步合作，也體現(xiàn)了在實現(xiàn)可持續(xù)移動出行的過程中，全球化視角及跨市場合作的重要性。

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