一如業(yè)界早前預(yù)估的那樣，2019中國車市整體大環(huán)境依舊不容樂觀。

中汽協(xié)日前發(fā)布了2月全國汽車產(chǎn)銷最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。今年2月份全國汽車生產(chǎn)140.98萬輛，環(huán)比下降40.40%，同比下降17.37%；銷售148.16萬輛，環(huán)比下降37.41%，同比下降13.77%。

1-2月，汽車產(chǎn)銷分別為377.6萬輛和385.2萬輛，分別同比下降了14.1%和14.9%。

其中乘用車部分，2月份國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別為114萬輛和121.9萬輛，環(huán)比分別下降42.9%和39.7%，同比分別下降20.8%和17.4%。1-2月，乘用車產(chǎn)銷分別為313.7萬輛和324.3萬輛，同比分別下降16.8%和17.5%。

包括轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車在內(nèi)的四大類車型，銷量降幅均達(dá)到了兩位數(shù)。

官方數(shù)據(jù)一經(jīng)發(fā)布，網(wǎng)上有關(guān)中國車市“負(fù)增長”的相關(guān)報道排成行，悲觀和焦慮似乎短期內(nèi)無法驅(qū)散。一時間，圍繞中國車市“見頂”及車企間將爆發(fā)大規(guī)?！皟r格戰(zhàn)”的論調(diào)，再次甚囂塵上。

中國車市年產(chǎn)銷規(guī)模真的“見頂”嗎？在所謂的車市“寒冬”依舊延續(xù)的2019年，汽車終端市場真的要迎來普遍的大幅度降價促銷甚至“清倉甩賣”嗎？

對于第一個問題，行業(yè)內(nèi)人士爭論已久。

樂觀派認(rèn)為，中國車市年產(chǎn)銷規(guī)模沖擊3500萬輛甚至5000萬輛不是夢，最起碼也得邁過3000萬輛大關(guān)。悲觀派則認(rèn)為，從過去的2018年中國車市首現(xiàn)近三十年“負(fù)增長”來看，中國車市在2017年已經(jīng)見頂，傳說中的3000萬輛大抵是無法邁過的坎。

在聊哥看來，對中國車市簡單化的以產(chǎn)銷量規(guī)模數(shù)字來作預(yù)測，或許本身即為一道“偽命題”。

因?yàn)闅v史的經(jīng)驗(yàn)一再證明，諾大的中國車市從來都是讓人難以預(yù)料的，放在去年年初來看，誰會知道中國車市會在2018年急轉(zhuǎn)直下呈現(xiàn)負(fù)增長？

要知道，拋開一眾行業(yè)專家學(xué)者不說，就連中汽協(xié)等官方機(jī)構(gòu)此前也都給出的是較為樂觀的預(yù)估，3%甚至5%左右的正增長。所以從這個角度來說，提前對車市進(jìn)行所謂的預(yù)估判定，大都是不靠譜的，沒什么參考價值和意義。

從另一個維度來看，中國車市年產(chǎn)銷規(guī)模是2800萬輛、2700萬輛，抑或是2600萬輛，有根本性的區(qū)別嗎？我想，答案無疑是否定的。

實(shí)際上，在2015年之前中國車市年銷量規(guī)模才不到2500萬輛，但那個時候幾乎全球的跨國車企和品牌，已經(jīng)悉數(shù)登陸了中國這一全球最大的汽車消費(fèi)市場。

正是在2014年前后諸如樂視、蔚來、小鵬、奇點(diǎn)等一大波造車新勢力，如雨后春筍一般冒了出來。毫無疑問，盡管市場整體增速已經(jīng)明顯放緩，但過去幾年依舊是中國汽車市場“新老玩家”們的黃金年代。

不夸張地講，別說今年才剛開局不久，保不齊今年車市整體可能會出現(xiàn)同比微增長，即便是繼續(xù)延續(xù)去年3%左右甚至更高一些（按兩位數(shù)10%來計(jì)算）的負(fù)增長，全年下來我國汽車產(chǎn)銷量依舊高達(dá)2500萬輛以上（略高于2015年的水平）。

相對于全球任何一個單一汽車消費(fèi)市場而言，這樣的量依舊是高不可及。

在《車市裴聊》看來，是時候調(diào)整我們看待中國車市產(chǎn)銷量“增減”的視角了。一者，經(jīng)過多年連續(xù)高增長之后，中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模早已經(jīng)突破2000萬輛大關(guān)（近兩年在沖擊3000萬輛），連續(xù)近十年蟬聯(lián)全球第一。

基數(shù)已經(jīng)相當(dāng)了得，再想要保持中高速增長，根本不現(xiàn)實(shí)。

二者，如同中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速和結(jié)構(gòu)類似，在中國汽車年產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)足夠大之后，我們應(yīng)該更多的把精力和焦點(diǎn)從“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”，更加注重結(jié)構(gòu)性的優(yōu)化。

眾所周知，過去中國車市連年高增長，車企生產(chǎn)的車大都根本不愁賣。

往遠(yuǎn)的講，一二十年前源于巨大的市場消費(fèi)需求，汽車市場經(jīng)?！肮┎粦?yīng)求”，今天的一些自主品牌優(yōu)秀代表很多都是趕上那個時代開始造車的。往近了看，過去幾年國內(nèi)汽車市場爆發(fā)了SUV熱潮，不管主流還是非主流的主機(jī)廠，推出來的SUV車型幾乎是上市一款火一款。

實(shí)踐證明，這種汽車不愁賣“泥沙俱下”的大環(huán)境，既不可持續(xù)也不利于自主品牌真正意義上的成長。畢竟，在可以通過簡單的抄襲模仿和低質(zhì)低價策略即可實(shí)現(xiàn)新車大賣的環(huán)境下，誰還會去堅(jiān)守和追求正向研發(fā)造精品車，久而久之要么“劣幣驅(qū)逐良幣”要么大家一起不思進(jìn)取投機(jī)取巧。

長遠(yuǎn)來看，我們顯然不需要這種“虛假繁榮”。從這個角度而言，車市整體增速放緩甚至出現(xiàn)一定幅度下滑又何妨，相比于泥沙俱下，我們更加需要大浪淘沙。

再來看第二個問題。按理說，車市大環(huán)境不佳，汽車比以往更難賣了，終端理應(yīng)會迎來大幅度降價促銷甚至“清倉甩賣”。然而，根據(jù)近段時間以來聊哥對于終端市場多家車企4S店的實(shí)地走訪來看，傳言中的大幅降價促銷并沒有出現(xiàn)。

“即便是像長安福特這樣銷量出現(xiàn)大幅度下滑的品牌，4S店對于新車的降價促銷力度也遠(yuǎn)沒有想象中那么大，新福克斯甚至一分錢優(yōu)惠都沒有！”一位近期有意向購車的消費(fèi)者，在與聊哥交談中如此“抱怨”道。

另據(jù)聊哥了解，不僅豐田、本田這些強(qiáng)勢品牌終端4S店基本優(yōu)惠幅度真是不大，就連馬自達(dá)這類“小眾”品牌及上面提到的長安福特等處于下滑勢頭的車企，也并沒有出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上盛傳的那般“降價促銷”、“迎賓鉅惠”……舉例來說，一汽馬自達(dá)的阿特茲，這個許久沒換代而且銷量不好的老車型，優(yōu)惠也僅僅在萬元之多；在某東風(fēng)本田店，銷售直接說思域賣得好，無優(yōu)惠。要知道現(xiàn)售的思域并不是上市不久。

普通品牌遠(yuǎn)沒有人們想象的那么難，熱門車型雖然不像前幾年還加價，但幾無優(yōu)惠，冷門車型“不愿意”優(yōu)惠，冷就冷吧。4S走一圈下來，給人的感受是，經(jīng)銷商還是“不愁賣”，在車市不好的情況下并沒有什么價格戰(zhàn)，大幅降價，相反倒是豪華品牌因價格高優(yōu)惠較多。

縱使車市整體大環(huán)境不佳，宏觀產(chǎn)銷量反應(yīng)出來的狀況也是“跌跌不休”，但結(jié)合終端4S店的實(shí)際情況來看，在所謂的“寒冬”里，不少車企廠家并沒有外界以為的那般艱難。

俗話說，如魚飲水冷暖自知。或許我們該換一種視角和姿勢，更加理性和積極地看待中國車市。