在新能源的轉(zhuǎn)型上，日系品牌相對于德系和美系來說確實要慢一些，直到最近，東風日產(chǎn)和廣汽豐田的純電平臺產(chǎn)品才正式上市，算是真正踏入了純電動車的競爭市場。不過東風日產(chǎn)的Ariya艾睿雅27.28萬的起售價一出，噓聲一片，于是大家都紛紛把目光投向了廣汽豐田bZ4X，最終它19.98萬起售，至少在價格上先贏一局。

廣汽豐田bZ4X的售價19.98萬元~28.78萬元，從價格來說，它的最大競爭對手就是大眾的ID.4，售價也在19~29萬這個區(qū)間，跟廣汽豐田bZ4X是高度重疊的。雖然ID.4定位緊湊型，而bZ4X定位中型，但實際上兩車的尺寸和空間差距并不大。目前ID.4是20~30萬級最暢銷的純電緊湊型SUV。

除了ID.4，零跑C11也將是廣汽豐田bZ4X的對手，因為它也在這個價位，并且它還是這個價位最暢銷的純電中型SUV。值得一提的是，廣汽豐田bZ4X的尺寸正好介于ID.4和C11之間，比ID.4略大，比C11稍小。

那么廣汽豐田bZ4X產(chǎn)品到底如何呢？

作為豐田在華首款基于e-TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，廣汽豐田bZ4X還是有很多可圈可點的地方，比如說在設(shè)計上就有很多別出心裁的點，跟豐田的燃油車型有很大的不同，但同時它又依然保留了豐田的氣質(zhì)，讓你一眼就知道它是豐田，但又同時發(fā)現(xiàn)它不是一臺普通的豐田。

外觀上，前后輪拱與車身不同色的設(shè)計非常有想法，雖然不一定所有人都能接受，但確實也彰顯了bZ4X的與眾不同。車尾燈的設(shè)計也極具辨識度，超大傾斜角度的后窗從側(cè)面看車時增強了整車的動感氣質(zhì)。

內(nèi)飾中，全液晶儀表像是飛船儀表一樣很特別，中控設(shè)計和布局簡潔又順手，布藝的中控臺面也體現(xiàn)出獨具一格的東方審美。不過有一點遺憾的是，bZ4X開發(fā)之初是異形方向盤，它不會對儀表盤造成遮擋，但由于法規(guī)要求，廣汽豐田bZ4X依然只能使用傳統(tǒng)方向盤，所以上半部分對儀表盤造成了遮擋。這法系車經(jīng)常干的事，沒想到有一天豐田干了。

廣汽豐田bZ4X的長寬高分別是4690/1860/1650mm，軸距是2850mm。作為參考，ID.4 CROZZ長寬高分別是4592/1852/1629mm，軸距是2765mm；零跑C11長寬高分別是4750/1905/1675mm，軸距是2930mm。

動力方面，廣汽豐田bZ4X分為前驅(qū)和四驅(qū)兩種，前驅(qū)版最大馬力204馬力，零百加速7.5秒，分為Elite、長續(xù)航Elite和長續(xù)航Pro三個版本，長續(xù)航版續(xù)航615km；四驅(qū)版最大馬力218馬力，零百加速6.9秒，分為Pro版和Ultra版，續(xù)航分別是560km和500km?？梢园l(fā)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的動力差距不大，主要是驅(qū)動形式的不同。四驅(qū)版車型對于濕滑路面以及輕度越野路更有幫助。

動力續(xù)航上最值得一說的是廣汽豐田bZ4X擁有同級最低電耗，僅為11.6度/100km，而ID.4為14.3度/100km，零跑C11為16.4度/100km。這就是體現(xiàn)豐田造車水平和節(jié)能理念的地方，得益于如此低的電耗，廣汽豐田bZ4X長續(xù)航版僅用66.7度電池就實現(xiàn)了615km的續(xù)航水平。

配置方面，廣汽豐田bZ4X在安全性配置上全系標配了7氣囊、胎壓監(jiān)測、主動剎車等配置；在輔助性配置上全系標配了倒車影像（或全景影像）、L2智能輔助駕駛系統(tǒng)等?？傮w而言，配置水平跟同價位的ID.4差不多，不過智能車機比大眾要好用一些，只是沒有零跑這樣的造車新勢力強。

綜合而言，我們最推薦全系中配，也是兩驅(qū)頂配，售價24.98萬元的長續(xù)航Pro版。它相比22.98萬的長續(xù)航Elite版貴了2萬，但是多了前后雷達、360度全景影像、全景天窗、無鑰匙進入、真皮方向盤（帶加熱）、手機無線充電板、全皮座椅、前排電動座椅（帶加熱通風）、12.3英寸中控大屏（帶智能車機）等諸多配置，性價比最高。

就廣汽豐田bZ4X的產(chǎn)品力而言，放在合資產(chǎn)品陣營里面來看，是不差的，跟大眾ID.4風格取向不同，但水平差距不大，各有各的消費人群。但放到整個純電SUV市場來看，早早就到來的ID.4也沒掀起任何風浪，在面對中國品牌競品時也頗有些乏力。所以對于廣汽豐田bZ4X來說，它的壓力也不小，首先要面對先來者ID.4的圍堵，其次還要面對大量中國品牌競品的競爭。到底它能有什么樣的市場表現(xiàn)，我們過段時間看銷量就知道了。