近日，2019《財富》世界500強全球同步發(fā)布，數(shù)據(jù)一出，國內(nèi)一片沸騰。

原因很簡單，自1989年中國唯一一家企業(yè)（中國銀行）首次上榜30年來，中國上榜企業(yè)數(shù)量首次超過500強老大哥美國，以129家企業(yè)的數(shù)量躍居世界第一位，比美國多出8家。

雖然未上榜的美國企業(yè)中，有一些是因為被收購、并購而不再上榜（如快捷藥方控股、二十一世紀?？怂梗敦敻弧分形木W(wǎng)仍罕見地用“并駕齊驅(qū)”來形容中美榜上battle的盛況。

今年世界500強的汽整車企業(yè)榜單共入圍了23家企業(yè)。

 

 

其中中國企業(yè)有6家，分別是6家主機廠和一家零部件企業(yè)。6家主機廠分別是上汽集團、東風(fēng)汽車、一汽集團、北京汽車、廣汽集團和吉利控股。

相比去年，各個企業(yè)排名變化中，大眾反超豐田奪得車輛與零部件細分排名第一，整體排名第7；福特超過通用，分別位列第30名和第32名；一汽集團超過現(xiàn)代汽車、標致、北汽集團位居87位；吉利由去年第267名上升47位至第220名，超過起亞汽車。

 

另外，上榜的整車企業(yè)中，日本車企同樣有6家，其中日系三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)位居前列，鈴木、馬自達、斯巴魯成為上榜整車企業(yè)中排名最后三家，分化非常明顯；德國車企則相對來說排名穩(wěn)定，大眾、戴姆勒、寶馬較去年相比一致；美國兩家車企福特、通用整體排名靠前且差距較小。

榜單整體掃過一遍，現(xiàn)在問題來了：進入了世界500強，就代表真的是國際化大車企了嗎？

 

換句話說，無論從市場結(jié)構(gòu)還是工業(yè)體系，日本法國韓國都不如中國，為什么日本能在整車榜單上跟中國分庭抗禮，而且法系車韓系車也各有上榜？甚至像鈴木和斯巴魯這樣在幾乎已經(jīng)在中國市場邊緣化的小眾品牌，也能入圍世界500強，而且排名沒有跌進倒數(shù)50？

 

這是因為，鈴木與斯巴魯雖然立足于日本本土，但是它們對本土市場的依賴并不是絕對的，海外市場對它們的認知度使它們成為了真正的國際品牌。

 

以斯巴魯為例，日本本土唯一一家整車工廠“群馬制作所”生產(chǎn)全球60%的斯巴魯汽車，其中只有兩成流入日本市場，剩下的八成全部用于出口。雖然中國人民不怎么待見它，但是美國人民愛斯巴魯可是愛得瘋狂。去年全球車市遇冷，斯巴魯在美國市場仍然拿下68萬臺的銷量，同比微增5%，這還不算美國權(quán)威雜志《消費者報告》每年不要錢似的給斯巴魯頒發(fā)各種“最受歡迎xxx車型”獎項。

 

除了海外市場的支撐，日本本土還擁有實力超強的零部件廠商，比如“占據(jù)了變速箱半壁江山”、日系德系法系車最愛的供應(yīng)商愛信，比如旗下二十一款產(chǎn)品排名全球第一的電裝，這些都為日本車企全面邁向國際化鋪平了道路。

 

相比之下，中國上榜的6家車企主要還是依托龐大的國內(nèi)汽車市場，2018年中國品牌乘用車總銷量為890萬量，其中海外銷量只有7%，而同年韓國乘用車汽車總銷量為743萬，海外銷量卻高達79%；另一方面，如果排除合資品牌單純只看自主車企，那么中國將只有吉利一家車企能進入世界500強，并且吉利去年相當一部分營收還是沃爾沃貢獻的。

 

由此可見，中國自主品牌的價值在國際上的地位并不像我們想象得那么樂觀，連同表現(xiàn)良好的合資品牌都算上，中國的車企們頂多只能算是個地方性的本土車企，距離國際化大品牌還差得很遠，而與此同時，我們的鄰邦車企已經(jīng)深度參與到了國際市場競爭之中，形勢不可謂不嚴峻。

 

而零部件則是我國汽車工業(yè)更為顯眼且嚴重的短板，中國車企在整車企業(yè)營收可以排在全球前三的規(guī)模下，居然沒有一家零部件廠商進入世界500強。有些媒體摘錄榜單時，把唯一一家跟汽車零部件能沾點邊的怡和集團也作為零部件榜單的一員排了進去，但是天地良心，怡和集團主力營收在金融業(yè)，零部件只是其中微小的一部分。

 

榜單所反映的現(xiàn)狀與中國實際情況完全吻合：目前中國汽車市場正面臨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與整車企業(yè)和品牌發(fā)展不成正比的尷尬境地。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，包括驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、智能系統(tǒng)在內(nèi)的核心零部件基本被外資壟斷，我國能夠自主輸出的只有前后保險杠、內(nèi)飾零件、結(jié)構(gòu)性零件、以及相對簡單的電器零件和底盤零件，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的價值占有比例很低。中國入圍500強的6家整車企業(yè)利潤總和僅為136.56億美元，不及大眾或者豐田一家的利潤。這表明中國汽車公司依然整體大而不強，與外資汽車巨頭在盈利能力存在較大差距。

 

雖然面臨的問題很多，形勢也很嚴峻，但能夠登上世界500強榜單也是某種程度上的被世界所認可。不過，中國汽車人不應(yīng)該為此而沾沾自喜，無論是中國車企的規(guī)模、海外發(fā)展、還是利潤率，我們都還有很長的路要走；而在汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展上，中國汽車人更應(yīng)該一步一個腳印，潛心科研來突破國外的技術(shù)壟斷。

 

從大國到強國，中國汽車產(chǎn)業(yè)任重道遠。