早在2017年的廣州車展上WEY P8就在世人面前首次亮相，繼比亞迪唐、榮威eRX 5之后，它是第三款在中國汽車市場引起軒然大波的插電式混動SUV車型。不僅如此，這也是中國豪華汽車品牌WEY的首款旗艦產(chǎn)品，幾乎代表了中國國產(chǎn)車的最高水平，因此在沒試駕過的半年時間里這輛車對我來說一直披著神秘面紗。

 

好在半年之后的一個周末，我終于接到了來自WEY P8的試駕邀請，地點就在上海青浦，除了常見的道路試駕環(huán)節(jié)，主辦方還準備了更為考驗車輛駕駛性能的場地試駕項目，那么這臺WEY P8能否與其國產(chǎn)豪車的定位相符合呢？又是否值得購買呢？請接著往下看！

 

脫胎于VV7的設計 細節(jié)方面有提升

如果一輛WEY P8在你身邊疾馳而過，沒有仔細研究過這款車的人一定以為是一輛VV7。確實在整體外觀設計上P8幾乎和VV7一個模子刻出來，但是細節(jié)方面P8卻保留了更多概念車時期的設計元素，例如這個超大的梯形進氣格柵、黑白雙色五輻花瓣型的輪轂等，這些元素的保留讓WEY P8擁有更強的科幻感，這也符合其插電式混動新能源車的身份。

 

內(nèi)飾部分的變化就小多了，除了中控臺多了一個駕駛模式選擇和真皮包裹紋路不同之外，你很難再發(fā)現(xiàn)它跟VV7有其他不同之處。不過整體做工和配色設計還是十分出色的，棕色的座椅和黑色的中控臺組成成熟、穩(wěn)重的車內(nèi)風格，符合其國產(chǎn)豪華品牌旗艦的定位。

PI4平臺有何特色

 

在試駕活動開始之前，WEY邀請了它的工程師來現(xiàn)場講解P8車型的技術(shù)亮點，十分專業(yè)的講解讓我們對這臺車的核心技術(shù)有了更加深刻的了解。與其他品牌在已有車型上開發(fā)混動的模式不同，WEY為了打造P8專門開發(fā)了一個名叫PI4的平臺，這個平臺專門負責生產(chǎn)能實現(xiàn)四驅(qū)并長距離行駛的智能汽車，而P8是這個平臺的首款車型。

 

究竟有何不同呢？據(jù)工程師講解，WEY P8采用的是P0+P4結(jié)構(gòu)，也就是前橋由一臺發(fā)動機一臺小電機，后橋由一臺大電機和一臺電機專用2速變速箱組成動力系統(tǒng)，12.96KWH的大電池以及BSG電路控制系統(tǒng)被安放在后備箱底部以維持前后平衡。也就是說，前后橋之間除了通過導線連接之外，并無其他機械連接，這就組成了天然的四驅(qū)系統(tǒng)，直接摒棄了傳統(tǒng)四驅(qū)復雜的傳動軸和差速鎖設計。不僅如此，沒有機械結(jié)構(gòu)的鉗制讓車輛電氣化布局更為便利，混動系統(tǒng)對車內(nèi)空間的影響也降到最低，基本除了后備箱地臺略高之外其他乘坐空間并無受到任何影響，這一點相比某些合資PHEV車型來說要優(yōu)秀很多。

 

WEY P8的混動技術(shù)動力有多強

 

雖說WEY的工程師強調(diào)安裝在前橋上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機是為P8特制，但不論是查閱發(fā)動機編號還是172KW、360NM的最大動力參數(shù)都與VV7上那一臺完全一致。我猜是考慮到混動和啟停的不同技術(shù)要求，官方在這臺發(fā)動機上增加了專門的匹配屬性，同樣的情況也出現(xiàn)在那臺來自格特拉克的6速雙離合變速箱身上。前后兩臺電機一大一小，前軸小電機輸出功率15KW、輸出扭矩50NM，后軸大電機輸出功率85KW、輸出扭矩195NM，單單兩臺電機的綜合輸出參數(shù)就已經(jīng)抵得上一眾1.5T渦輪發(fā)動機，兩套系統(tǒng)珠簾合璧那得有多強？

扣上安全帶，將車輛調(diào)至sport模式，一腳地板油重達2.3噸的WEYP8直接沖了出去，發(fā)動機和電機配合良好，全程都沒有起步撓胎等動力流失現(xiàn)象。不過給人直觀的加速感受沒有比亞迪唐4.9秒來的那么刺激，但比上汽榮威eRX 5要好一些，后來查閱資料得知其官方宣稱的百公里加速成績?yōu)?.5秒，符合實際的加速表現(xiàn)。而在汽車迷宮、百米加速、緊急變線、彎道馳行、波浪路等其他駕控體驗項目中，得益于前后配重更加合理，WEY P8的操控表現(xiàn)要明顯優(yōu)于VV7，車身姿態(tài)表現(xiàn)也更為靈活。

 

日常使用情況下，這塊12.97KWH的大電池可以為P8提供50公里的最大純電續(xù)航里程，也就是說如果你每天上下班單程不超過25公里，那么你就可以像開特斯拉一樣不花一分油錢。這有多劃算？讓我給你算算：一般居民用電分峰谷電，晚上谷電價格為0.3元/千瓦時，充滿這塊電池大約需要電費4元，而4塊錢可以讓你跑25公里，這價格比公交地鐵還便宜！

 

哪些人適合購買WEY P8

作為插電式混動的新能源車型，WEY P8在各大城市都享受贈送新能源牌照和減免購置稅的優(yōu)惠，除此以外還能在原價基礎上享受3.3萬元的補貼，也就是說最低你只需花費26萬元即可辦完購車、上牌、落地等一切費用。其中最為劃算的還是送牌政策，想想現(xiàn)在北京、上海不到4%的中簽率以及動輒破10萬的牌照費，月月拍牌的你是不是看到一絲曙光？

 

至于不限牌的城市，如果你并不在乎汽油相比電能更高的用車成本，那么便宜9萬元的VV7更加適合你，畢竟想要依靠電能省下這差價，短時間內(nèi)并不現(xiàn)實。當然，你也體會不到油電混動帶來更暢快淋漓的加速和操控，可謂有得有失。

 

寫在最后

 

WEYP8的官方售價已經(jīng)公布，一共三款車型，補貼后終端實際售價為25.98萬元、26.98萬元和27.98萬元，現(xiàn)階段這個價位的插電式混動SUV只有這一款。在產(chǎn)品方面它也克服了VV7起步響應慢、駕駛樂趣不足等小問題，對于那些想買SUV預算又正好卡在這個區(qū)間的消費者真的建議你們?nèi)ゾ徒?S店親身試駕下，說不定它就是你的菜！

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"Actions speak louder than words."

“行動比語言更響亮?！?/span>