EV一詞，讓諸多車企“折腰”。在全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐電動(dòng)化領(lǐng)域的今天，沒有任何一家車企能夠逆流而上，就連曾經(jīng)不看好電動(dòng)車的豐田汽車也不得不向電動(dòng)化趨勢(shì)妥協(xié)，甚至曾一次性推出15款電動(dòng)車，畢竟順應(yīng)趨勢(shì)而走才不會(huì)被新四化這股巨浪淹沒。

與豐田同為日系巨頭的本田汽車也沒有閑著，面對(duì)來勢(shì)洶洶的電動(dòng)化浪潮，本田汽車迅速起錨，調(diào)整企業(yè)航向，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步，甚至引入通用、索尼等外援。近期，本田與通用聯(lián)姻后的首款純電動(dòng)車型有新消息，Prologue官圖正式公布。新車的曝光展現(xiàn)了本田品牌步入純電時(shí)代的設(shè)計(jì)走向。

視覺設(shè)計(jì)偏保守

在日系車企中，本田汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的步伐邁得較快，2021年已發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略，并布局了全新純電動(dòng)車品牌e:N和全新的智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture，以及在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)帶來的e:NS1和e:NP1兩款全新純電動(dòng)車。

依靠本田汽車在華的強(qiáng)大聲量，e:NS1和e:NP1都受到很多人關(guān)注，可惜在自主車企的強(qiáng)攻之下，本田汽車沒能將燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)延續(xù)至新能源車市場(chǎng)，純電動(dòng)車銷量均沒有取得理想的市場(chǎng)成績(jī)，同時(shí)智能化技術(shù)也比較保守，智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture還無法發(fā)揮全部效力。

高速前進(jìn)的新能源車市場(chǎng)不會(huì)為任何一家車企停留，本田汽車不想落伍，需要拿出與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣硬核的智能和新能源技術(shù)，而本田汽車想出的路子便是在自主研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上找外援助力。

今年3月份，本田汽車便宣布與索尼集團(tuán)聯(lián)手開發(fā)和銷售具備高附加值的電動(dòng)車產(chǎn)品，目標(biāo)在2025年推出首款車型。隨后在4月份又與通用汽車達(dá)成合作協(xié)議，聯(lián)手建立全新平臺(tái)，共同打造低價(jià)親民電動(dòng)汽車，定價(jià)不會(huì)超過3萬美元，定位也低于雪佛蘭Equino（國(guó)產(chǎn)版本是探界者）。而這款低價(jià)純電動(dòng)車將于2027年上市銷售，面向中國(guó)和南美兩大市場(chǎng)。

趕在低價(jià)純電動(dòng)車之前，本田汽車帶來了與通用汽車合作的首款純電動(dòng)車型Prologue，新車與凱迪拉克LYRIQ銳歌一樣誕生于Ultium奧特能平臺(tái)。眾所周知，Ultium奧特能平臺(tái)整合了通用汽車26年來的電氣化經(jīng)驗(yàn)與前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造出的凱迪拉克LYRIQ銳歌在安全、智能、性能三大維度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，甚至在造型方面都有顛覆性設(shè)計(jì)。

本田Prologue也將得到Ultium奧特能平臺(tái)的賦能。不過新車的設(shè)計(jì)不像其它純電動(dòng)車型那么激進(jìn)，也不如凱迪拉克LYRIQ銳歌前衛(wèi)，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都大量傳承了本田燃油車的家族式設(shè)計(jì)語言，較為方正的前后燈組、猶如配備進(jìn)氣格柵的前臉，以及搭載物理按鍵的內(nèi)飾，給人的感覺猶如一款傳統(tǒng)燃油車。

當(dāng)然，本田Prologue作為新時(shí)代產(chǎn)物，外觀和內(nèi)飾相比本田汽車的傳統(tǒng)燃油車也有創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，比如采用六個(gè)螺栓固定的21英寸輪圈、車身尾部的Honda英文標(biāo)識(shí)等。從這些設(shè)計(jì)元素不難看出，即使本田汽車撲向電動(dòng)化的熱情一浪蓋過一浪，但電動(dòng)產(chǎn)品依然傳承品牌的秉性，堅(jiān)持做聒噪時(shí)代的實(shí)用主義者。

安全硬件或有驚喜

或許對(duì)于本田汽車而言，華而不實(shí)的外表并不重要，用心給消費(fèi)者造一輛安全又靠譜的新能源車才是重點(diǎn)。時(shí)下，新能源車快速發(fā)展之際，電池自燃事件也頻頻發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1-7月份就發(fā)生了47起新能源車自燃事件，相當(dāng)于每5天左右就會(huì)有1輛新能源汽車自燃。因此很多人聞電色變，擔(dān)心新能源車的電池安全性。而本田汽車要做的是消除用戶顧慮。

本田與通用聯(lián)手的目的是聯(lián)手打造新的電動(dòng)車全球平臺(tái)，該平臺(tái)將會(huì)應(yīng)用通用Ultium電池技術(shù)，從而為新能源產(chǎn)品賦能。而Ultium電池技術(shù)的最先進(jìn)的設(shè)計(jì)之一就是安全性。據(jù)悉，通用汽車建立了一套遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求的電池測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，無論是跌落、擠壓、針刺等試驗(yàn)的要求都比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，比如電池包振動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)近國(guó)標(biāo)3倍、鹽霧試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)約為國(guó)標(biāo)20多倍等。若這些技術(shù)能夠被本田汽車吸收，相信未來的新能源車在安全性和電池性能方面會(huì)帶來驚喜。

而基于Ultium奧特能平臺(tái)打造的本田Prologue沒有公布具體的動(dòng)力電池性能信息，但有消息稱或與凱迪拉克LYRIQ銳歌基本一樣，采用相同的電池、電控和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)打造。參考凱迪拉克LYRIQ銳歌的電池性能，0-100km/h加速時(shí)間最快只有4.90秒，CLTC工況續(xù)航最長(zhǎng)為653km。估計(jì)考慮到定位問題，本田Prologue的動(dòng)力和續(xù)航性能會(huì)有輕度縮減，更多是傳承安全性能。

實(shí)際上，日系車企的新能源車設(shè)計(jì)邏輯與國(guó)內(nèi)大部分新能源車很不同，前者更多是從硬件層面來給用戶靠譜和安全的用車體驗(yàn)，后者則主要通過激進(jìn)的造型和軟件來吸引眼球?？梢哉f，本田汽車對(duì)安全性能的重視僅是日系車企的一個(gè)縮影，比如日產(chǎn)汽車帶來的Ariya艾睿雅，盡管造型足夠前衛(wèi)，但電池系統(tǒng)的安全技術(shù)更先進(jìn)，采用了減少對(duì)電池沖擊力的九重防護(hù)架構(gòu)，同時(shí)通過干濕分離主動(dòng)加強(qiáng)電池安全管理，全方位打消用戶對(duì)安全的顧慮。不過Ariya艾睿雅在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依然偏保守。

值得一提的是，另一邊的豐田汽車同樣保持著25年零事故的電池安全記錄，但是豐田汽車帶來的純電動(dòng)車也是大量傳承傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)。

綜合來看，日系巨頭對(duì)新能源車的解讀或只是全新的動(dòng)力能源方式，而不是忘記本源的顛覆性改造，因此沒有盲目跟風(fēng)追求大屏和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等容易讓用戶感知的配置。而本田汽車打造的Prologue，甚至是未來的純電動(dòng)車，或沒有炫酷的視覺感，但是在硬件層面會(huì)比其它新能源車會(huì)更靠譜，更有技術(shù)含量。

當(dāng)然，與造型和配置的堆砌不同，硬件技術(shù)的積淀無法一蹴而就，難度高，時(shí)間長(zhǎng)，車型的研發(fā)時(shí)長(zhǎng)也更久。據(jù)悉，本田在2024年才投放Prologue，到2027年與通用共同開發(fā)一系列的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，以及計(jì)劃于2030年在全球推出30款新的電動(dòng)汽車。顯然，在全民皆奔跑的新能源車時(shí)代，本田汽車將時(shí)間戰(zhàn)線拉得越長(zhǎng)，那么對(duì)自身的不利因素也越多。

身處新能源時(shí)代大潮，本田汽車借通用之力而行，是積攢技術(shù)的較好方式，這也是日系車企的常規(guī)操作，豐田汽車也聯(lián)手比亞迪研發(fā)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池。而通過Prologue的設(shè)計(jì)可以看出本田汽車對(duì)新能源車有著不同于大部分自主車企的解讀，沒有華麗炫酷的視覺感，更多是務(wù)實(shí)地在硬件層面努力，實(shí)打?qū)嵉亟o消費(fèi)者帶來安全、靠譜、實(shí)用的新能源車，這也是本田汽車一貫的作風(fēng)，相信也是未來新能源車的設(shè)計(jì)走向。

當(dāng)然，發(fā)力硬件技術(shù)需要時(shí)間積淀，這也是本田汽車在新能源車賽道步伐緩慢的重要原因，但是，本田汽車的每一次邁步都比其它奔跑的新能源車企更穩(wěn)當(dāng)。