100萬元的預算買一輛純電動車無疑是件非常奢侈的事情。在該價位區(qū)間，您能想到寶馬iX、奔馳EQS或保時捷Taycan，甚至還可以考慮造車新勢力的蔚來ES8、高合HiPhi X。但如果有個北歐品牌突然宣布對標保時捷，并推出百萬價位的純電SUV，相信大家第一反應會是：賣這么貴，底氣何來？

外觀方面

作為極星品牌的首款SUV，極星3的外觀很大程度上借鑒了Precept概念車的設計?！袄咨裰N”前大燈非常具有辨識度，燈帶往上下兩側(cè)延伸，視覺效果變得十分犀利。標配的130萬像素高清LED頭燈能根據(jù)光線、天氣及車速自動調(diào)整光束的強度、大小和高度。集成在引擎蓋前部的前擾流翼較為罕見，可以更好地減少風阻，優(yōu)化空氣動力學表現(xiàn)。此外，新車采用了Smart Zone封閉式前格柵，內(nèi)部集成了眾多輔助駕駛傳感器，看起來更為和諧。

側(cè)面來看，新車整體視覺效果較為緊湊，低矮的車身多了幾分跨界范兒。車頂過了C柱之后向下延伸，配合后排小三角窗和隆起的后翼子板，體現(xiàn)出車輛的運動感和厚重感。新車還配備了無邊框后視鏡，這也算是極星家族的老傳統(tǒng)了，不僅在視覺效果上更突出，同時也能減少盲區(qū)。相比車頭的鋒芒，極星3的尾部顯得收斂許多，C型的尾燈采用了貫穿式布局，造型簡潔但缺乏特色。好在后保險杠兩側(cè)采用了白色的導流槽裝飾，挽回了一些辨識度。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1968/1627 mm，軸距為2985mm。作為對比，寶馬iX的軸距為3000mm，蔚來ES8的軸距為3010mm，路特斯ELETRE的軸距也有3019mm?？梢哉f，面對同級別競品，極星3在尺寸方面幾乎不占優(yōu)勢。

內(nèi)飾方面

極星3采用北歐簡約風格，僅保留部分物理按鍵。中控臺處的空調(diào)出風口采用貫穿式的設計，在古銅色裝飾條的點綴下，極具典雅氣質(zhì)。與此同時，新車內(nèi)飾采用了可持續(xù)環(huán)保材料，包括生物性環(huán)保材料MicroTech，以及經(jīng)動物福利標準認證的皮革和完全可溯源的羊毛制品等。在環(huán)保這一方面，極星確實走在了前列。

在安全方面，新車配備了車內(nèi)雷達傳感器，可以準確地監(jiān)測到亞毫米級的微小運動，防止嬰幼兒或者寵物不小心被鎖在車內(nèi)發(fā)生意外。該系統(tǒng)還與能車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)相協(xié)同，避免出現(xiàn)乘客中暑或體溫過低的情況。同時在輔助駕駛方面，極星3搭載了英偉達DRIVE中央處理器，標配5個雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波傳感器。此外，在輔助駕駛套件（Pilot Pack ）里，還包括來自Luminar的激光雷達和英偉達提供的額外控制單元，并增加了3個攝像頭、4個超聲波傳感器等，可實現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能，甚至能為未來的自動駕駛做準備。

動力方面

極星3采用前后雙電機驅(qū)動，其中雙電機長續(xù)航版系統(tǒng)綜合最大功率為360kW，峰值扭矩為840 N·m；雙電機高性能版系統(tǒng)綜合最大功率為380kW，峰值扭矩為910 N·m。同時新車搭載容量為111kWh的三元鋰電池組，CLTC工況續(xù)航里程分別為670km和620km。

愛點評

首先值得肯定的是，極星3在內(nèi)外飾方面做出了一定程度的差異化，無論是前擾流板、無邊框后視鏡，還是內(nèi)飾大面積的環(huán)保材料，都能體現(xiàn)極星對豪華獨特的理解。不過極星3在國內(nèi)的熱度不高，反而因為88萬元的起售價引起了極大的爭議——要知道在美國，極星的起售價也沒那么夸張，為8.39萬美元(約合人民幣60.39萬元)。

對此，極星的工作人員回應稱，海內(nèi)外的價格存在差異是因為中國區(qū)的產(chǎn)品標準配置遠高于海外配置。不過這種“標配即高配”的說法明顯站不住腳，小編在對比中美兩國官網(wǎng)之后，發(fā)現(xiàn)目前美規(guī)與中規(guī)車型已知的不同：130萬像素LED高清大燈、金屬車漆、NAPPA真皮座椅等較為零碎的差異。

就小編來看，這些配置完全撐不起將近28萬元的溢價。一位極星粉絲看完發(fā)布會后，憤怒地表示：“（極星3）這個配置和價格拿到中國來賣，沒有任何競爭力?！笨纯磭鴥?nèi)高端電動車市場，哪個不是3秒俱樂部？哪個沒有高精度輔助駕駛？哪個敢定價百萬？總的來說，從研發(fā)到營銷，“迷之自信”的極星似乎沒有重視中國市場的意思。