目前，電動車想賣到60萬元以上，都基本沒戲。

一線豪華品牌BBA全都搞不定60萬元以上的電動車市場。論產(chǎn)品力，基于純電平臺的奔馳EQS（售價107.46-151.35萬）相比于燃油S級只強不弱，終端優(yōu)惠20萬+，上市至今的總銷量沒突千；寶馬iX（售價74.69-99.69萬）4月銷量48輛，5月240輛，最近幾個月的更是查不到了；奧迪e-tron（售價66.98-72.98萬）9月銷量為62輛，2022年累計僅603輛，一個比一個慘淡。

二線豪華品牌甚至二線豪華品牌的電動子品牌，品牌影響力又差一個、兩個等級，普通品牌則更弱。它們推出的純電動車型，如果和BBA做不出明顯的差異化，又想賣到60萬元以上，更行不通。

綜合來看，目前能真正走量的電動車型的天花板，是售價50.2-65.6萬的蔚來ES8（主要售價在60萬以上的高合的兩款車型，能賣得動的一大原因是外觀設(shè)計極致個性化。這對豪華品牌而言不具備參考性，因為無論一線還是二線豪華品牌，外觀設(shè)計都會比較收斂）。

不過，60萬元以上的電動車市場，還有些跑車品牌沒進來或剛進來，它們或許玩得轉(zhuǎn)。比如路特斯，路特斯ELETRE近日曝光了大量配置，核心硬件水平非常高。有網(wǎng)友預(yù)估它的價格在100萬以內(nèi)，如果真是這樣，大概率能收獲一定的銷量。因為它的品牌價值在BBA之上，目標用戶更年輕化，相比于同硬件水平的燃油跑車，它的門檻又大幅降低，理論上行得通。

但是，2017年吉利剛成立的電動品牌-極星，10月13日推出了一款純電動SUV，起售價超過寶馬iX和奧迪e-tron達到88萬元，高配竟高達103萬元，這讓人非常震驚。

別說百萬，60萬元以上的電動車市場，BBA全部敗下陣來，極星的影響力和BBA有較大差距，品牌的檔次存在很大障礙。

更讓人擔心的是，成立僅5年的極星已經(jīng)有過失敗的先例，甚至還有大幅降價促銷的事件發(fā)生。

2020年年中正式開啟交付的極星2，至今單月最高銷量是296輛，總銷量遠不及同價位的特斯拉Model 3的單月銷量，根本賣不動；不僅如此，極星2在終端市場還發(fā)生了離譜的大降價事件。在二網(wǎng)經(jīng)銷商那里，指導價28.86萬的單電機標準續(xù)航版，終端優(yōu)惠超過10萬元，甚至，二網(wǎng)經(jīng)銷商壓根沒關(guān)注到10月初極星將這個版本的指導價由25.78萬調(diào)整至28.86萬這件事，仍在網(wǎng)上標注指導價25.78萬元。大幅降價對之前提車的老用戶而言，非常不公平，如此降價將極大的影響它們手中極星2的保值率。

有了此次大幅降價事件，極星3的觀望用戶將不得不謹慎了，他們會擔心極星3的終端售價兩年后是否也會降低十幾萬甚至更多。

品牌檔次不算高，老車型在經(jīng)營上還有“黑”歷史，新車極星3的產(chǎn)品力也沒有實質(zhì)性的突破。

極星3相比于直接競品寶馬iX，它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計算不上出彩，尺寸和軸距接近，動力也接近。無非是在輔助駕駛和其它細節(jié)配置上繼續(xù)堆料（而且，Luminar激光雷達和英偉達提供的額外控制單元的Pilot Pack輔助駕駛套件仍需加錢選裝），這有用嗎？

三個強壯成年人全都踹不開的門，一個高中生牟足勁就能踹得開？

極星3把寶馬iX當競品，這本身就是錯誤的，因為寶馬iX自己也賣不動，俗話說和臭棋簍子下棋，只會越下越“臭”。

寫在最后

倒不如思路放開些，研究蔚來ES8是如何成功的。畢竟，真正走量的豪華電動車型，蔚來ES8的50.2-65.6萬元的售價已經(jīng)是天花板。在電動化賽道，BBA和極星如果搞不明白這個問題，恐怕還要栽跟頭。

比如你自己是社會精英，你的孩子在讀高中，學習成績很差，你就要教育孩子或親自帶著孩子，向優(yōu)秀的高中生請教，一起研究他是如何獲取的好成績。如果自持社會精英的身份，看不上一個優(yōu)秀的高中生，認為只是一個小孩子。當孩子走向社會后，恐怕會出現(xiàn)兩極反轉(zhuǎn)。

蔚來ES8到底是如何成功的，表面上看，最大的因素是它通過換電，在一定程度上解決了電動車續(xù)航焦慮的問題，極星是否可以嘗試與蔚來一起，共建或共用換電站呢？當然，這只是一個片面的猜想，更深入詳細的問題需要極星和BBA他們自己琢磨了。