極美的星夜，似乎有著一種神奇的魔力，雖每日都能如約見面，但總能讓人體會到一種別樣氣質(zhì)。無垠星海，漫天銀光，在此時又多了一道永存的印記。靜心靜坐，極星(Polestar)的魅力在此刻毫無保留的綻放，世人心中似乎又多了一片絢麗星空。

不知何時“高顏值往往代表著其有著不俗的戰(zhàn)斗力”這句話成為了一條不變的定理。在挪威著名建筑設計事務所斯諾赫塔所設計的極星品牌成都工廠中生產(chǎn)的產(chǎn)品則充分證明了這句話的正確性。

據(jù)了解，該工廠的年產(chǎn)量保持在500輛，未來會根據(jù)品牌規(guī)劃，進行進一步調(diào)整，該工廠目前主要生產(chǎn)極星1車型。從這一產(chǎn)量不難看出極星1 的存在是為了提升品牌形象，實現(xiàn)極星品牌純粹、先鋒、高性能的品牌主張。相信極星1作為一款豪華高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑車型來說，其必將不會辜負眾人對它的期望。

純粹到極致便是深入人心，采用了極簡美學的極星1便是這樣一款深入人心產(chǎn)品。能否感受到設計師的智慧和能否帶給人視覺上的愉悅感，這兩項標準一直是我的待物準則，很慶幸這些我都在極星1的身上感受到了，而這也恰恰證明了極星這一品牌是真的在用心造車而不是持撈錢心態(tài)，毫不夸張的說該品牌更新了中國汽車工業(yè)的名片。

碳纖維這一高性能材料之所以能在極星1的身上大量采用，這都要得益于極星工廠實現(xiàn)了碳纖維材料的自給自足。近乎“全碳”的極星1在實現(xiàn)瘦身目標的同時也在安全系數(shù)、車身強度等各方面的性能也實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。就連新能源車型最大的高容量電池組的重量缺陷也被完美解決，而這一切努力也讓輕量化電驅(qū)性能車成為了可能。

極盡奢華一詞可以說是極星1內(nèi)飾的寫照，特殊皮革工藝座椅、B&W豪華車內(nèi)音響、來自瑞典的百年水晶品牌Orrefors專門打造的水晶換擋桿、隔絕95%的紫外線與熱量傳遞的全景天窗、瑞典金色的安全帶等細節(jié)之處無不彰顯著其匠心品質(zhì)。

極星1除了碳纖維車身和奢華內(nèi)飾之外，其在操控方面也有著不俗的表現(xiàn)，極星1的前橋搭載了一臺2.0升機械-渦輪雙增壓的汽油發(fā)動機并與曲軸啟動發(fā)電一體機相連，搭配8AT變速箱，后橋搭載了兩個獨立的永磁同步電機獨立驅(qū)動雙后輪，輸出600馬力和1000牛米的澎湃動力，百公里加速時間目標在4秒左右，在純電模式下可達約150公里的行駛里程。

令人惋惜的是極星1即是極星品牌的第一款插電式混合動力車型也是最后一款。未來極星品牌旗下所有車型都為純電動車型，Polestar 2已于今年4月上市，明年開始陸續(xù)交付，純電動SUV車型Polestar 3將在2020年亮相，Polestar 4也將在不遠的未來亮相。

無論是設計、制造還是零售環(huán)節(jié)，極星都非常重視用戶體驗。作為一個處處體現(xiàn)前瞻思考的全新制造基地，極星成都生產(chǎn)基地擁有傳統(tǒng)汽車制造工廠所不具備的功能屬性，那就是將設計、生產(chǎn)、品牌體驗集一身。

在這里，不僅能悠閑地欣賞來自挪威斯諾赫塔的設計師們的藝術造詣，還能在專業(yè)的試車跑道上盡情感受極星1的高性能駕駛樂趣。而且極星的體驗中心將于傳統(tǒng)車企的4S店模式有著很大的不同，將會有更多的新玩法，這點從獨具特色的“以租代售”模式便可見一斑，該模式通俗來講就是月付租賃，該模式很好的解決了消費者對車輛保修保養(yǎng)和新能源車二手車交易的芥蒂。

寫在最后：正如極星中國區(qū)總裁吳震皓先生所言，“后補貼時代，產(chǎn)品力競爭躍升主流，極星1將成為中國新能源汽車領域的一個明星產(chǎn)品，一顆引領之星。而極星作為一個全新的豪華電動汽車品牌，也將立足成都，深耕中國，用極具競爭力的產(chǎn)品參與全球市場的競爭?！睒O星成都生產(chǎn)基地的正式投產(chǎn)，依托西部產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，并作為深耕中國汽車市場的原點，勢必將中國高端電動汽車制造提升到全新的高度。