9月27日，來(lái)自上汽集團(tuán)的飛凡汽車正式推出了全新車型——飛凡R7，這款車除了性能、配置非常“卷”以外，在銷售模式和補(bǔ)能方式上也緊跟風(fēng)口和潮流，推出了“車電分離”方案和換電服務(wù)，如果使用這個(gè)方案，飛凡R7的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將控制在26萬(wàn)以內(nèi)。

提到“車電分離”和換電，就讓我們不得不想到另一個(gè)品牌——蔚來(lái)，它的BaaS電池租用方案以及換電服務(wù)，已經(jīng)成為了品牌極具辨識(shí)度的“標(biāo)簽”和推動(dòng)銷量的“利器”，這是因?yàn)檫@些模式和服務(wù)已經(jīng)運(yùn)營(yíng)很長(zhǎng)時(shí)間了，新用戶只要買車就能享受BaaS方案，只要用車就能使用換電權(quán)益。

而飛凡的車電分離是隨著R7上市才開始接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，換電服務(wù)也要等一段時(shí)間才能使用，那么對(duì)于目前“持幣待購(gòu)”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有蔚來(lái)現(xiàn)成的服務(wù)在前，飛凡汽車的車電分離還有生存空間嗎？我覺得有，理由如下：

■ 理由一：飛凡R7的性價(jià)比

首先當(dāng)然是車本身具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，飛凡R7是一款偏跨界的中大型純電SUV，在上汽集團(tuán)的加持下，它在智能化、舒適便利以及三電的安全和性能方面都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如它僅需配備90kWh電池就能在CLTC工況下獲得642km的續(xù)航成績(jī)，而高效的雙電機(jī)系統(tǒng)讓四驅(qū)版本百公里加速僅需3.8s。

另外飛凡R7還全系標(biāo)配了很多比較實(shí)用的智能化配置，比如高通驍龍8155芯片、華為視覺增強(qiáng)AR+HUD平視系統(tǒng)、BOSE劇院級(jí)環(huán)繞14揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、RISING OS直覺式交互系統(tǒng)、5G高速網(wǎng)絡(luò)傳輸、全車語(yǔ)音交互、V2L移動(dòng)電站，以及L2+級(jí)別的RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統(tǒng)。

與配置和性能拉滿相對(duì)應(yīng)的，是飛凡R7姿態(tài)極低的售價(jià)，哪怕是頂配車型在沒有補(bǔ)貼的情況下，官方售價(jià)也僅有36.95萬(wàn)元，而享受綜合補(bǔ)貼和使用“車電分離”之后，它的售價(jià)還能直降11萬(wàn)多，讓它與蔚來(lái)幾款SUV車型原本的價(jià)格差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

飛凡R7“車電分離”方案的降價(jià)幅度雖然看上去略少一些，最多只有10萬(wàn)元，而蔚來(lái)100度電池包通過租用服務(wù)能在購(gòu)車時(shí)直降12.8萬(wàn)元，但飛凡R7的價(jià)格區(qū)間從30至35萬(wàn)級(jí)，落到20至25萬(wàn)級(jí)，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者是“預(yù)算剛剛夠”到“預(yù)算完全hold住甚至還能?！钡霓D(zhuǎn)變，而蔚來(lái)就算有如此幅度的“優(yōu)惠”，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“買不起還是買不起”。

另外在電池租金上，飛凡汽車也很有誠(chéng)意，90度的每月1560元，77度的每月1260元，而蔚來(lái)的租金方案是100度每月1680元，75度每月980元。

這部分是不是“真·實(shí)惠”，除了明面上的價(jià)格以外，還要看電池所帶來(lái)的續(xù)航能力，在CLTC工況下，飛凡R7配備77度電池最高續(xù)航能達(dá)到551km，90度電池最高具備642km續(xù)航，而蔚來(lái)以新款ES6為例，相同測(cè)試工況下75度電池最高續(xù)航465km，100度電池包最高續(xù)航610km。

■ 理由二：能買斷，還可升可降

除了飛凡R7本身優(yōu)秀的產(chǎn)品素質(zhì)以外，我認(rèn)為飛凡汽車的車電分離以及換電服務(wù)體系也有一些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

首先就是車主能自己選擇是否一次性買斷電池，為此飛凡汽車會(huì)在官方APP里開設(shè)“電池商城”，讓大家可以找到合適價(jià)位或者與目前“車電分離”方案租用電池相同狀態(tài)的電池，進(jìn)行一次性購(gòu)買，永久使用。具體的買斷方案將在10月底公布，12月底“電池商城”開放。 

不過需要注意的是，當(dāng)我們買斷電池之后，車輛將不能享受換電服務(wù)。這樣做是因?yàn)轱w凡汽車認(rèn)為有些對(duì)物權(quán)比較敏感的用戶在購(gòu)買整車或買斷電池之后，擔(dān)心自己使用換電獲得的新電池與自己原本購(gòu)買的狀態(tài)要差，從而帶來(lái)不好的體驗(yàn)。

另外在換電體驗(yàn)上，飛凡也有獨(dú)到之處，它的換電站會(huì)安裝一個(gè)全向浮動(dòng)加解鎖的平臺(tái)，能夠精確定位不同尺寸、不同泊入位置的車輛，只需2.5分鐘即可快速換電。飛凡的換電還有一個(gè)“神奇之處”，車輛更換電池的時(shí)候竟然不會(huì)“下電”，我們?cè)谲嚴(yán)镞€能吹著空調(diào)看電影、聽音樂。

除了這些，蔚來(lái)“租電換電”的很多特點(diǎn)飛凡也有，比如電池容量可升可降，可以切換不同的電池型號(hào)；對(duì)電池的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和診斷，追朔電池歷史數(shù)據(jù)；用戶在轉(zhuǎn)售二手車時(shí)，也可以選擇帶租用電池方案出手。

■ 理由三：合作伙伴靠譜

有了好車和好服務(wù)之后，飛凡的車電分離能否持久，還得有強(qiáng)有力的支持與后盾，除了“大家長(zhǎng)”上汽集團(tuán)以外，還有中石油、中石化、寧德時(shí)代與上海國(guó)際汽車城集團(tuán)加入其中，它們共同組建了上海捷能智電新能源科技有限公司，注冊(cè)資本人民幣40億元，負(fù)責(zé)換電站和配套服務(wù)的落地。

在鋪設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，捷能智電有一個(gè)重要的資源或者先天優(yōu)勢(shì)，那就是“兩油”的加油站網(wǎng)絡(luò)，能夠讓飛凡更快速地“建網(wǎng)”。據(jù)官方計(jì)劃，飛凡將在2022年在全國(guó)將投建近40座綜合能源服務(wù)站，主要圍繞上海、北京、廣州、深圳、成都等一線城市，并逐漸下沉至二三線城市，到2023年將達(dá)到300家，2025年規(guī)模將超過3000家，這個(gè)規(guī)模行業(yè)罕見。

這些“國(guó)家隊(duì)”的深度參與，不僅僅讓飛凡的換電服務(wù)可以更快地落地，還能持續(xù)得更長(zhǎng)久。這不只是源自于它們資金的支持，更在于技術(shù)、資源的賦能。

■ 但這樣的車電分離服務(wù)就“完美”了嗎？

如果從車輛性價(jià)比以及電池租金成本、換電服務(wù)體驗(yàn)以及網(wǎng)絡(luò)落地的效率來(lái)看，飛凡汽車這套車電分離服務(wù)體系還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，但我認(rèn)為這個(gè)體系還有可以完善和提高的部分。

首先就是換電權(quán)益僅提供給選擇車電分離方案的用戶這件事，雖然飛凡汽車原本的初衷是想盡可能照顧到整車購(gòu)買用戶的權(quán)益，避免他們?cè)趽Q電時(shí)“開盲盒”碰到“老電池”，但這樣似乎沒有考慮到換電在補(bǔ)能效率上的方便快捷，同樣能夠提升用車體驗(yàn)。

因此我們還是建議飛凡汽車能夠?yàn)檎囐?gòu)買以及電池買斷的用戶開放換電服務(wù)，讓他們也能享受“一首歌”換電帶來(lái)的快捷便利。另外從用車成本來(lái)說(shuō)，飛凡換電服務(wù)采用了和當(dāng)?shù)乜斐湎嗤挠?jì)費(fèi)方式，即實(shí)時(shí)電價(jià)+服務(wù)費(fèi)，如果所有用戶都能花同樣的錢，實(shí)現(xiàn)更快地補(bǔ)能，相信能夠進(jìn)一步提高飛凡汽車在服務(wù)品質(zhì)上的口碑，甚至直接影響飛凡R7的銷量。

說(shuō)到費(fèi)用問題，我們另外一項(xiàng)建議就是希望飛凡汽車能夠提供一定數(shù)量的免費(fèi)換電權(quán)益，以提升換電站的利用率，從而更快地實(shí)現(xiàn)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

因?yàn)榘茨壳暗姆桨竵?lái)看，車電分離的車主不但每個(gè)月要支付電池租金，在換電時(shí)還需要支付一筆費(fèi)用，雖然短期內(nèi)可以享受10萬(wàn)元的購(gòu)車優(yōu)惠，以及2年每年1500度的免費(fèi)充換電權(quán)益，但對(duì)于沒有選擇這個(gè)權(quán)益以及超出2年期限的車主來(lái)說(shuō)，用車成本反而在逐月增加，換電并不能更省錢。

所以對(duì)于精打細(xì)算的用戶來(lái)說(shuō)，他們很有可能會(huì)盡量延長(zhǎng)“初始”電池的使用時(shí)間，比如選擇更便宜的慢充樁，這樣或許將導(dǎo)致?lián)Q電站在運(yùn)營(yíng)初期出現(xiàn)大量閑置，無(wú)人光顧的情況，這對(duì)于車電分離的商業(yè)模式而言將是沉重的壓力。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)在詳細(xì)了解飛凡汽車的這套車電分離和換電服務(wù)之前，我對(duì)它們并不看好，就是因?yàn)榍懊嬗形祦?lái)這個(gè)“優(yōu)等生”。但飛凡憑借背靠上汽和其它行業(yè)龍頭企業(yè)的支持，還是擁有了很多蔚來(lái)目前無(wú)法具備的優(yōu)勢(shì)，比如資金、成本控制、落地資源等方面，再加上極具性價(jià)比的飛凡R7，我認(rèn)為這套商業(yè)模式成功率還是很高的。

另一方面，車電分離體系能否良性運(yùn)轉(zhuǎn)，換電站能否按計(jì)劃鋪設(shè)，飛凡R7以及品牌后續(xù)“車電分離”車型的保有量都是關(guān)鍵，對(duì)此飛凡汽車還有很多功課要做。此外這套體系如果能進(jìn)一步擴(kuò)展到其它品牌，甚至能成為飛凡或上汽集團(tuán)提升競(jìng)爭(zhēng)力的“拳頭產(chǎn)品”。