撰文 / 張 南
編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) / 杜 凱

雖然汽車(chē)電動(dòng)化在中國(guó)乃全球已經(jīng)成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但迄今為止，電動(dòng)車(chē)仍然存在的致命的短板，比如電池太貴，充電不方便，二手車(chē)不保值等等，于是產(chǎn)業(yè)界推出了很多招術(shù)，對(duì)電動(dòng)車(chē)的不足進(jìn)行彌補(bǔ)。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷的環(huán)境下，被寄予重望的“車(chē)電分離”模式已經(jīng)成為下一個(gè)風(fēng)口。汽車(chē)上下游和資本紛紛入局，今年7月，展鵬科技收購(gòu)伯坦科技，后者構(gòu)建的“車(chē)電分離、分箱換電”是目前實(shí)際應(yīng)用體量最大的換電生態(tài)，在國(guó)內(nèi)換電市場(chǎng)排名第一。

同是7月，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司和藍(lán)谷智慧能源也宣布將持續(xù)在換電領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，并率先試點(diǎn)車(chē)電分離，計(jì)劃在2021年6月底前全面合作建設(shè)100座換電站。

8月中旬，哪吒汽車(chē)宣布與包括寧德時(shí)代、華鼎國(guó)聯(lián)在內(nèi)的數(shù)家電池廠開(kāi)展合作，推出車(chē)電分離模式。

8月20日，早已推出換電服務(wù)的蔚來(lái)正式發(fā)布技術(shù)與商業(yè)模式的創(chuàng)新——電池租用服務(wù)BaaS (Battery as a Service)，實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)。

選擇BaaS模式購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)的用戶在購(gòu)車(chē)時(shí)不用購(gòu)買(mǎi)電池包，機(jī)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。

具體來(lái)說(shuō)，選擇BaaS模式購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)全系車(chē)型，車(chē)輛售價(jià)將減少7萬(wàn)元，選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費(fèi)980元，非服務(wù)無(wú)憂用戶另須支付每月80元電池保障費(fèi)用。

車(chē)電分離模式道阻且長(zhǎng)

對(duì)于車(chē)電分離，蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人李斌在很早以前就有打算，他在發(fā)布會(huì)上表示：“2012年開(kāi)始，我就把基于換電的商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新做成蔚來(lái)在公司基準(zhǔn)元點(diǎn)去進(jìn)行思考。2015年我們正式創(chuàng)辦這家公司的時(shí)候，當(dāng)時(shí)提出了這么一個(gè)理念，也是今天BaaS服務(wù)的核心內(nèi)容，總結(jié)來(lái)講是‘車(chē)電分離’。我們從那時(shí)從底層建立這個(gè)邏輯，按照這個(gè)構(gòu)建我們產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)模式的基礎(chǔ)?！?/p>

在實(shí)踐車(chē)電分離的過(guò)程中，李斌感受到先要滿足四大先決條件，為此蔚來(lái)做出了很多的努力。

首先，是要有可換電的車(chē)輛設(shè)計(jì)，蔚來(lái)有1200多項(xiàng)換電相關(guān)專(zhuān)利，包括電池包的設(shè)計(jì)、車(chē)的設(shè)計(jì)、 BMS的設(shè)計(jì)、換電站的設(shè)計(jì)以及云端服務(wù)的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)。

其次，是換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系的建立，必須有一個(gè)覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)，目前蔚來(lái)有143個(gè)換電站，提供了超過(guò)80萬(wàn)次的換電服務(wù)。在2018年時(shí)就用類(lèi)金融方案或者金融方案，去提供電池租用的方案服務(wù)。

第三，要有支持車(chē)電產(chǎn)權(quán)分離的政策，蔚來(lái)會(huì)同相關(guān)部門(mén)繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，蔚來(lái)與中汽中心和其他幾家汽車(chē)行業(yè)一起，發(fā)起的換電行業(yè)的GB/T《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的審核通過(guò)。

第四，要有要有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去參與整個(gè)BaaS的運(yùn)營(yíng)，李斌表示：“商業(yè)閉環(huán)很重要，電池資產(chǎn)得有人去持有，蔚來(lái)自己扛所有的電池，也扛不動(dòng)。一輛車(chē)就算八九萬(wàn)元，十萬(wàn)輛車(chē)就八九十億，怎么扛？所以它必須有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去承接這個(gè)事情?！?/p>

目前蔚來(lái)與寧德時(shí)代、國(guó)泰君安、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司股份均分，共同投資8億元人民幣，成立了電池資產(chǎn)公司——武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。據(jù)李斌稱(chēng)，不久以后還會(huì)有新的股權(quán)方加入。

BaaS目的是促進(jìn)油車(chē)用戶轉(zhuǎn)向電車(chē)

最近，蔚來(lái)已經(jīng)完成整車(chē)和電池分開(kāi)銷(xiāo)售所需要的產(chǎn)品公告和認(rèn)證的全部工作，產(chǎn)品公告里面第一次寫(xiě)進(jìn)了“換電式”，第一輛BaaS模式的車(chē)輛已經(jīng)完成了保險(xiǎn)、貸款、上牌等流程驗(yàn)證。車(chē)電分離、電池租用的創(chuàng)新模式從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

相比過(guò)去的售賣(mài)形式，BaaS可以云端實(shí)時(shí)檢測(cè)電池狀況，確保在電池包發(fā)生故障前，找出來(lái)并退出換電流通系統(tǒng)（極大的降低自燃概率）；老車(chē)主能持續(xù)享受更大容量的電池，而無(wú)需重新買(mǎi)車(chē)；換電模式可以極大縮短補(bǔ)能時(shí)間，提高充換電站的坪效；換電站的儲(chǔ)能電池，可以幫助電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”，最終為電動(dòng)車(chē)帶來(lái)更低價(jià)的電能；BaaS模式下由于不含電池，車(chē)輛售價(jià)大幅下降，同時(shí)依然享受?chē)?guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，還可通過(guò)金融購(gòu)車(chē)方案進(jìn)一步降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

“在這種車(chē)電分離的模式下，新能源車(chē)的購(gòu)車(chē)成本和用車(chē)成本都要低于同級(jí)別品牌的汽油車(chē)型。”李斌表示，電池租用服務(wù)的推出是蔚來(lái)發(fā)展史上的重要里程碑。

他以蔚來(lái)ES6舉例，對(duì)比了在BaaS模式下，新能源車(chē)與燃油車(chē)同級(jí)競(jìng)品相比，在購(gòu)車(chē)成本和用車(chē)成本的巨大優(yōu)勢(shì)。李斌直言：“推出車(chē)電分離就是為了促使更多的汽油車(chē)用戶轉(zhuǎn)向選擇新能源汽車(chē)。”

頂層設(shè)計(jì)力推換電模式

自2019年6月以來(lái)，換電模式或車(chē)電分離的應(yīng)用模式，得到了國(guó)家及行業(yè)主管部門(mén)的大力支持。國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)政策，助推新能源汽車(chē)換電模式快速發(fā)展。

2020年4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》特別強(qiáng)調(diào)：新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)，而“換電模式”車(chē)輛不受此規(guī)定限制。

5月，在第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第三次會(huì)議上發(fā)布的《政府工作報(bào)告》，作為新型基建的重要組成部分，換電站首次被寫(xiě)入。

7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上歷數(shù)了車(chē)電分離的諸多好處：一是車(chē)電分離，可以大大降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的成本；二是可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；三是由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性；四是利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本；五是可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電；六是換電模式還可以催生出一些新的服務(wù)業(yè)態(tài)；另外還可以解決老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難的問(wèn)題。

不過(guò)值得注意的是，辛副部長(zhǎng)所說(shuō)的“車(chē)電分離”模式，抑或“換電模式”的整體思路，是通過(guò)借鑒在網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)等公共服務(wù)領(lǐng)域的換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)面向私人用戶的充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)航里程長(zhǎng)短兼顧的新能源產(chǎn)品。

他在公開(kāi)場(chǎng)合提到，“電池箱要規(guī)范統(tǒng)一,要有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),對(duì)電池同樣也要提出標(biāo)準(zhǔn)化的要求”。這一點(diǎn)非常關(guān)鍵，他的換電模式指的是標(biāo)準(zhǔn)化，是新型能源供給體系，要統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，而其他局部的動(dòng)作都是產(chǎn)品形態(tài)模式改變。

業(yè)界對(duì)換電模式意見(jiàn)并不統(tǒng)一

8月12日下午，中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇以“新基建時(shí)代：充電或換電模式”為主題展開(kāi)了圓桌討論，來(lái)自充電企業(yè)、造車(chē)新勢(shì)力、學(xué)術(shù)界、投資界的嘉賓對(duì)換電模式從各自的角度表述了各自觀點(diǎn)。

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)副總經(jīng)理闕詩(shī)豐則認(rèn)為，統(tǒng)一的換電商業(yè)模式并不存在。他表示： 紛繁復(fù)雜的車(chē)型出現(xiàn)，正是因?yàn)槿祟?lèi)一直在追求個(gè)性化，只要有個(gè)性化需求存在，它就不可能在根本上形成所謂完全的統(tǒng)一性。

但在他看來(lái)，換電網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛領(lǐng)域，如果做換電的趨同，是有一定的可行性的，可以探討。但如果說(shuō)在整個(gè)汽車(chē)的大類(lèi)別里，完全趨同太困難。

作為國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)商，萬(wàn)幫新能源/星星充電樁聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王磊認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化換電商業(yè)模式不可能也不可行。原因首先是，不同價(jià)位的車(chē)互相換電讓他無(wú)法接受；其次，對(duì)于B端用戶而言，為了降低成本換電可能是一個(gè)好的解決方案，但是對(duì)于C端用戶而言充電樁則是更好的解決方案。

奧動(dòng)新能源從2014年就在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、物流車(chē)這些城市化用車(chē)上率先進(jìn)行換電嘗試，該公司高級(jí)副總裁楊燁同意闕詩(shī)豐“換電商業(yè)模式并非絕對(duì)沒(méi)有市場(chǎng)”的觀點(diǎn)，推崇車(chē)電分離、電池租賃，希望主機(jī)廠能作出改變，拋開(kāi)“整車(chē)為王”的思想。楊燁表示：“主機(jī)廠做好它的品牌化、服務(wù)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，然后把真正的能源動(dòng)力這塊交給電池公司?！?

蔚能電池資產(chǎn)有限公司董事長(zhǎng)、蔚來(lái)汽車(chē)能源副總裁沈斐在討論中表示，從整車(chē)為王的角度出發(fā)，每輛車(chē)有不同的底盤(pán)高度、軸距、輪距，怎么可能把電池統(tǒng)一起來(lái)？就算能夠統(tǒng)一，BMS還要跟車(chē)通訊各種保護(hù)，同時(shí)很好協(xié)調(diào)控制遠(yuǎn)程升級(jí)，在5到15年的維度里，BMS跟軟件要解決。不是一朝一夕的功夫，這是面臨的挑戰(zhàn)跟功夫。

他還表示，在過(guò)程當(dāng)中所有人一起去努力，如果看得遠(yuǎn)的人，相信的人會(huì)抓住這些機(jī)會(huì)，去尋找更好的正確的方式。如果有志于此的企業(yè)從現(xiàn)在開(kāi)始努力未必五年、十年以后就做不成功這件事情，有些問(wèn)題從現(xiàn)在看幾乎沒(méi)有可能。

在私募股權(quán)投資和資產(chǎn)管理領(lǐng)域擁有15年經(jīng)驗(yàn)的凱輝智慧能源基金的合伙人張利則從投資角度看換電模式，認(rèn)為：“一個(gè)地方究竟是充電還是換電取決于周?chē)挠脩?，到最后就是資本的效率。如果說(shuō)這件事情有價(jià)值就做，如果沒(méi)有，短期之內(nèi)就不應(yīng)該做?！?/p>

這場(chǎng)討論的主持人、上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中心主任殷成良表示， 汽車(chē)行業(yè)主流是“整車(chē)為王”的邏輯，整車(chē)廠要掌控一切，然后確保最大商業(yè)利益的獲取。如果電池箱要求統(tǒng)一，換電模式帶來(lái)的是電動(dòng)汽車(chē)的整車(chē)控制器、電池管理系統(tǒng)等將被重要部件巨頭掌握話語(yǔ)權(quán)，而主機(jī)廠話語(yǔ)權(quán)將變?nèi)?，品牌與個(gè)性化將因?yàn)榻y(tǒng)一配套架構(gòu)而弱化，這個(gè)時(shí)候主機(jī)廠肯定不會(huì)選擇換電模式。

有利于新能源上下游產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展

在發(fā)布會(huì)之后，記者聯(lián)線殷承良，詢(xún)問(wèn)了他對(duì)蔚來(lái)BaaS服務(wù)的看法。他表示，首先，蔚來(lái)BaaS并不是辛副部長(zhǎng)所說(shuō)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電模式，而是一種產(chǎn)品形態(tài)的變化，沒(méi)有脫離“整車(chē)為王”的思維，如果其他企業(yè)想?yún)⑴c，產(chǎn)品必須遵從蔚來(lái)的設(shè)計(jì)規(guī)格，這種模式不太可能在產(chǎn)業(yè)推廣。

其次，蔚來(lái)把企業(yè)邏輯和投資邏輯分開(kāi)，是件好事。從蔚來(lái)與其他公司合資建立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司的舉動(dòng)可以看出，這家公司正在考慮將能源供給功能從蔚來(lái)剝離。

正如蔚來(lái)CEO秦力洪在發(fā)布會(huì)上所言：“電池是給一輛車(chē)提供能源的，在民用領(lǐng)域，用電、用煤、用氣、用網(wǎng)絡(luò)流量都是根據(jù)使用付費(fèi)的，只有電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池不是。BaaS真正讓汽車(chē)動(dòng)力電池回到它能源的本質(zhì)，而不是去擁有一塊帶有能源的零部件?！?/p>

在車(chē)電分離體系中，蔚能電池資產(chǎn)公司將負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的全生命周期管理，對(duì)電池包集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性。

BaaS下電池的使用場(chǎng)景不再拘泥于汽車(chē)，電池的階梯利用成為可能：被蔚來(lái)淘汰的電池，可用電量高，仍適用于經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)、商用車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)。電池統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)使電池價(jià)值最大化，對(duì)自然環(huán)境保護(hù)更加有力。

據(jù)李斌介紹，蔚來(lái)通過(guò)換電實(shí)踐，有很多實(shí)際的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，電池資產(chǎn)公司的運(yùn)營(yíng)經(jīng)過(guò)非常詳細(xì)的測(cè)算，考慮得也非常周全，本身有很好的商業(yè)前景，也完全是一個(gè)可以持續(xù)的事情。

首先，BaaS照顧了用戶的利益，用戶要有核算，用戶的利益點(diǎn)肯定是要考慮的第一位；其次，也考慮到資金方的利益，通過(guò)體系性地降低資金成本，把低成本的資金對(duì)接到電池資產(chǎn)上，達(dá)到資產(chǎn)的價(jià)值創(chuàng)造。

這里面還有很多價(jià)值創(chuàng)造的點(diǎn)，包括軟件、大數(shù)據(jù)的分析、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重塑，秦力洪向汽車(chē)商業(yè)評(píng)論表示：“還有好多機(jī)會(huì)需要留給時(shí)間去發(fā)掘。應(yīng)該有更加廣闊的空間”?！百Y產(chǎn)嘛，便宜的錢(qián)+高效資產(chǎn)的管理，這就是它的價(jià)值創(chuàng)造，這個(gè)路還很長(zhǎng)，但我們至少知道在哪些方面去努力?！崩畋笕缡钦f(shuō)。