知嘹汽車/林景行

早在2021年2月，上海市政府頒布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》就已規(guī)定：自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發(fā)放專用牌照額度。這意味著自2023年起，插混和增程式電動車不再享有免費(fèi)牌照福利，需要與傳統(tǒng)燃油車一起加入浩浩蕩蕩的拍牌大軍之中。而對于在上海這類城市，拍牌的難度和費(fèi)用大家也都有所了解，這無異于對插混和增程式電動車銷售的重大打擊。

1.為什么取消插電式混動和增程式混動綠牌

新能源車之所以在國內(nèi)有如此大的市場，除使用成本更低外政策因素也有很大影響。比如很多城市新能源綠牌車不限號、政府收費(fèi)停車場不收費(fèi)等，在上海等上牌需要搖號的城市還能免費(fèi)送綠牌，相較于燃油車能省數(shù)十萬元的號牌費(fèi)用。因此，上海一直是新能源汽車的重要市場，其中上海的插電混動市場幾乎能占全國30%。

而取消插電式混動和增程式混動綠牌，有很大一部分原因是大部分車主圖方便只使用燃油，當(dāng)然這和國內(nèi)充電樁資源較為緊缺有關(guān)，但使用傳統(tǒng)能源卻享受政策福利并不該被支持，因為插混車型在電量不足情況下油耗會明顯增加，甚至?xí)^燃油車，排放也隨之增加，這樣的新能源與節(jié)能減排的初衷并不符。因此，超一線城市已經(jīng)開始對插混和增程式車牌設(shè)限。

2.全國大市場是否會對插電式混動和增程式混動收緊，未來插混車型的市場是否還能堅挺

目前來看，除上海外，北京也早就出臺了新能源車牌的排號政策，廣州也在2021年7月出臺了相關(guān)措施，車主需憑《廣州市新能源汽車信息管理憑證》和新能源汽車指標(biāo)等相關(guān)手續(xù)才能獲得綠牌。

上海作為全國政策風(fēng)向標(biāo)，未來可能會逐步下沉到一線城市、二線城市甚至三四線城市，因此短期來看插混和增程式電動車一手車的銷量不會受到太大影響，長期來看必然下跌。同樣，這兩類車的二手車市場也必然跟隨一手車市場斷崖式下跌。

3.以上海政策來看，哪些品牌和車型會受影響，未來汽車能源的發(fā)展方向

以上海政策對插混和增程式電動車政策設(shè)限，最先受到影響的應(yīng)該是比亞迪等插電式混合動力的主力軍，尤其是一些傳統(tǒng)車企，向新能源轉(zhuǎn)變的步伐較慢，現(xiàn)階段推出的新能源車多以發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的插混形式為主。如比亞迪的秦、宋、漢等車型，如傳統(tǒng)車企的明星產(chǎn)品：新能源寶馬5系、新能源帕薩特等；增程式則是以理想為代表的車企，既沒有一般電動車的里程焦慮還能上綠牌享受政策紅利。目前市場表現(xiàn)都很好，但新政執(zhí)行后勢必對銷量有較大影響。

目前我們可以注意到，一些傳統(tǒng)大廠如寶馬、奔馳、大眾等都退出了自己的純電系列產(chǎn)品，未來的方向十分明確，并且也很少再研發(fā)插電式混合動力汽車。此外，繼賓利、DS等品牌宣布在未來成為純電動品牌后，沃爾沃也官宣加入這一行列，去年12月，沃爾沃CEO就表示：沃爾沃的目標(biāo)是在未來10年內(nèi)成為純電動品牌。

距離2023年上海取消插混和增程式電動車綠牌發(fā)放已經(jīng)不足2個月時間，再加上受芯片影響，大部分新能源車型需要等幾個月的時間才能提車，因此現(xiàn)在再購買插混等車型可能已經(jīng)無法享受政策紅利。插混及增程式作為新能源發(fā)展的過度產(chǎn)品未來很有可能退出歷史舞臺。

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