在私家車井噴的20年時間里，消費(fèi)者判斷一臺車是否適合自己，更多只需要考慮品牌、空間、動力、油耗等等就足夠。但是近年來，無論買車還是賣車的，似乎都感覺知識儲備要不夠用了。從傳統(tǒng)燃油，到HEV、PHEV、增程還有純電，僅僅是一個動力系統(tǒng)，就讓人看不過來。特別是現(xiàn)在，傳統(tǒng)燃油車也有了購置稅減半的政策，倒是新能源車下一步在包括購置稅在內(nèi)的鼓勵政策還沒有完全明朗。未來的中國車市，到底會是怎樣的一種形態(tài)呢？我們借助上海即將落地的一項(xiàng)新政開始聊起。

新能源“戶口”收緊，燃油車能看熱鬧？

根據(jù)上海市的規(guī)劃，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動力(含增程式)汽車的，上海市不再發(fā)放專用牌照額度。也就是說，在新能源身份一直不被認(rèn)可的HEV車型之后，PHEV和增程式也有可能被清理出新能源汽車的“戶口本”。

這倒是符合燃油車粉絲們很早以前就提到的一點(diǎn)。在他們看來，新能源車的起步，多多少少都有政策扶持的影子，這讓他們或多或少都覺得有些“不公平”。而在新能源車接下來的鼓勵政策還不明朗的情況下，對插混和增程式的身份松動，多少也讓燃油車粉絲們感到一絲慰藉。

然而燃油車真的能充當(dāng)看熱鬧的角色嗎？我看不僅不能看熱鬧，甚至還得充當(dāng)“炮灰”。對于新能源車的優(yōu)惠政策收緊，恰恰證明它們開始具備直接面對市場化競爭的能力。特別是在油價高企的環(huán)境下，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注新能源車。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-5月份，新能源乘用車的銷量就已經(jīng)突破了150萬輛。也就是說，幾乎等于每賣出5臺乘用車，就有1臺是新能源。更恐怖的則是新能源車的滲透率，比如排行國內(nèi)第一的上海，其滲透率已經(jīng)超過了60%。這種趨勢下，在上海買燃油車才算是小眾選項(xiàng)。也難怪上海要開始給新能源車的身份進(jìn)行一次梳理。

而根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0的規(guī)劃，到2035年，節(jié)能汽車和新能源汽車年銷量各占50%。這其中純電動車的新能源身份肯定是非常穩(wěn)固的。至于另外50%的節(jié)能汽車之中，恐怕就不止有我們想象的48V輕混、HEV等等。諸如現(xiàn)在的PHEV和增程式車型，也有可能降為打擊節(jié)能汽車板塊。這也就是為什么說，燃油車無法旁觀，反而會充當(dāng)“炮灰”的原因了。

新能源車“鄙視鏈”會是啥樣？

不過目前上海出臺的規(guī)劃暫時還沒有具體的執(zhí)行方案，未來全國范圍之內(nèi)是否會跟進(jìn)，以及按什么尺度來跟進(jìn)和執(zhí)行，我們這里可以結(jié)合之前的一些案例進(jìn)行一下猜測。

比如續(xù)航里程方面，純電續(xù)航里程一向是界定新能源車各種補(bǔ)貼政策的關(guān)鍵點(diǎn)。在新的“鄙視鏈”之中，這種對于純電續(xù)航的要求或?qū)⑺疂q船高。以比亞迪為例，其熱銷的秦PLUS、宋Pro、驅(qū)逐艦05等等，插混版本都還大量提供了50多公里純電續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）的版本。但是在更新的產(chǎn)品線上，比如比亞迪唐DM-p，其NEDC標(biāo)準(zhǔn)的純電續(xù)航已經(jīng)突破200km。其它品牌也是如此，像長安UNI-K插混的純電續(xù)航上來就是130km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），WEY摩卡DHT插混的純電續(xù)航最高也突破了200km（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）。

如果說插混比拼純電續(xù)航里程還是比較常見的事情，那么現(xiàn)在就連號稱沒有“續(xù)航焦慮”的增程式車型，也開始在純電續(xù)航上“卷”了起來。首先增程式在國內(nèi)一直都不算主流，采用該動力系統(tǒng)的車型并不算多。于是早期，增程式車型的純電續(xù)航里程，也都比較“佛系”的保持在100多公里的水平。比如嵐圖FREE的140km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），理想ONE的188km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。但是像后來者，比如問界M5在WLTC標(biāo)準(zhǔn)下，純電續(xù)航里程甚至能達(dá)到200km。

或許200km純電續(xù)航里程，會成為更多地區(qū)限制插混和增程式車型的新指標(biāo)。不過除了續(xù)航之外，車身尺寸甚至車價也有可能成為新能源車“鄙視鏈”的又一標(biāo)尺，這點(diǎn)上海應(yīng)該最熟悉。早在一年前，宏光MINIEV被限制在上海上綠牌的傳聞就不絕于耳。一時間，車長4.6米以內(nèi)，車價10萬元以內(nèi)的新能源車，將被上海綠牌拒之門外的猜測，讓消費(fèi)者和車企都感到措手不及。

但是隨著新能源車保有量的不斷增加，甚至像上海這樣，新能源車滲透率與燃油車“倒掛”，那么所謂鼓勵新能源車的傾斜政策，也就失去了政策基礎(chǔ)。需要進(jìn)行一定程度的“一視同仁”，甚至是“歧視”。而無論從消費(fèi)端（小、微型車消費(fèi)者很難通過一臺車滿足需求），還是從市場端（大尺寸、高定價車型，經(jīng)濟(jì)帶動作用更為明顯），尺寸與價格，確實(shí)也是很好的政策抓手。

不過這點(diǎn)短時間內(nèi)應(yīng)該不會太赤裸裸，因?yàn)樵诂F(xiàn)行的大宗原材料價格，以及短期電池技術(shù)應(yīng)用和成本邊際效應(yīng)影響下。通過對純電續(xù)航里程的細(xì)化，來實(shí)現(xiàn)電池對車身尺寸以及車價的影響，并不算太困難?？傊?，目前能依靠制造微型、小型純電代步車爆火的車企，比如五菱、奇瑞新能源等等，或許得快點(diǎn)想辦法轉(zhuǎn)型到更為高端的車型上。