知嘹汽車/陳壹

吉利是國產品牌里比較特殊的存在，人送外號“全球買手”，給大家簡單盤點下這些年吉利的戰(zhàn)績：

（1）2006年，吉利收購英國錳銅19.97%的股份并成立上海英倫帝華公司，生產主供英國市場的經典黑色出租車；

（2）2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股份及相關資產；

（3）2017年，吉利收購DRB旗下寶騰汽車49.9％的股份。同年，吉利還收購了豪華品牌路特斯51％的股份；

（4）2018年，吉利花費90億美元收購奔馳母公司戴姆勒約9.69％的股份。自此，吉利成為戴姆勒的最大單一股東；

（5）今年國慶前，吉利再次出手，收購了阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7.6%的股份。

所謂“用收購征服世界”，吉利實至名歸。而在這么多起收購案中，最被車迷們熱議的當屬2010年的沃爾沃。

這是一個經典的“蛇吞象”收購案，那時的沃爾沃雖然品牌形象和銷量跌到了谷底，還借了一堆外債，但它終究是老牌豪華車企，量級是當時的吉利所不能比的。也正因此，起初很多人并不看好這場收購。

但事實證明，李書福的眼光精準而獨到。在完成收購后，李書福采取了“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的策略，這個策略讓沃爾沃第二年的全球銷量達到了449255臺，同比上升了20.3%，順利實現(xiàn)了扭虧為盈。

如今，近12年過去了，吉利已經不再是當初的吉利，沃爾沃也不再是當初的沃爾沃。根據(jù)J.D.Power公布的數(shù)據(jù)，去年沃爾沃的全球銷量為69.6萬臺，實現(xiàn)了凈利潤142億瑞典克朗（約90.65億人民幣）。前途一片光明的基礎上，沃爾沃的市值也來到了197.9億美元。

按照當初吉利的18億美元收購費來計算，十余年間沃爾沃幫吉利賺到的錢超過1280億人民幣。照此趨勢演變下去，將來“首富”的位置很可能會送到李老板的手上。

當然除開金錢，沃爾沃還給吉利帶來了很多好處，比如經驗。雖然當初收購時，附帶的條件是“吉利不能直接使用沃爾沃的造車平臺和技術”，但吉利在沃爾沃身上學到的管理、營銷、售后、制造等經驗也是無價的。退一步來說，當初收購沃爾沃也進一步打響了吉利的知名度，讓它更快地從一眾國產品牌里脫穎而出。比如如今吉利大賣的領克系列，就是效法沃爾沃套路的優(yōu)秀代表。

憑心而論，吉利收購沃爾沃，對雙方而言是一件“雙贏”的事情，協(xié)同互補的關系，在吉利和沃爾沃身上被演繹得淋漓盡致。

眼下的吉利，已經擁有沃爾沃、路特斯、寶騰、極氪、幾何、極星等一系列子品牌，未來它是否還會通過“買買買”的形式來擴大自己的商業(yè)版圖，想必答案大概率是肯定的。

寫在最后：這些年，坊間某些人認為李書福就是“中國版的馬斯克”，對于這個觀點，我們不置可否，但可以確定的是，吉利在李書福的帶領下確實走出了屬于自己的一條路。成為國產品牌的“一哥”，對吉利來說或許剩下的只是時間問題。

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