當傳統(tǒng)車企開始跨界搞機器人，這事兒就不再只是科技圈的談資，而是關乎整個制造業(yè)命運的戰(zhàn)略博弈。

2025年6月，宇樹科技C輪融資塵埃落定，吉利資本攜手騰訊、阿里、中國移動旗下基金共同領投，直接把宇樹投前估值推過100億大關。這場資本盛宴背后，藏著吉利控股集團董事長李書福對未來十年的野心——用機器人盤活汽車過剩產(chǎn)能，再造一個千億級新賽道。

汽車產(chǎn)能過剩倒逼轉(zhuǎn)型

中國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的陣痛期。2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車產(chǎn)能利用率跌破 65%，大量工廠處于半停工狀態(tài)。這種過剩不是簡單的供大于求，而是傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能與新能源轉(zhuǎn)型需求的結(jié)構性錯配。李書福提出的 “重復建設和利用現(xiàn)有產(chǎn)能”，本質(zhì)上是對整個制造業(yè)生態(tài)的重新審視。

吉利的焦慮不難理解。作為年產(chǎn)能300萬輛的汽車巨頭，其燃油車生產(chǎn)線正在成為沉沒成本。但汽車制造的核心能力——精密機械加工、自動化裝配、供應鏈管理，恰好是機器人產(chǎn)業(yè)最需要的底層能力。李書?？吹降牟皇钱a(chǎn)能過剩的包袱，而是一個等待激活的超級孵化器。

宇樹科技的出現(xiàn)，完美契合了吉利的轉(zhuǎn)型需求。這家成立于2016年的機器人公司，掌握著全自研電機、減速器、運動控制算法等核心技術。

更關鍵的是，宇樹G1人形機器人9.9萬元的定價，直接撕開了消費級機器人的市場缺口。這種技術與成本的平衡能力，正是吉利需要的 “產(chǎn)能轉(zhuǎn)換器”。

吉利如何重塑機器人產(chǎn)業(yè)

吉利對宇樹的投資，絕不是簡單的財務入股。在汽車制造領域積累的三大核心能力，正在成為其改造機器人產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略武器。

汽車制造是全球最精密的大規(guī)模生產(chǎn)體系之一。吉利在寧波春曉工廠，單條生產(chǎn)線每分鐘就能下線一輛整車，這種效率背后是對供應鏈響應速度、生產(chǎn)節(jié)拍控制的極致追求。宇樹科技雖然技術領先，但此前年產(chǎn)量不足萬臺，難以滿足市場爆發(fā)后的需求。

吉利的介入，意味著機器人生產(chǎn)將進入 “汽車制造時代”。通過引入汽車行業(yè)的模塊化設計理念，宇樹機器人的核心零部件將實現(xiàn)標準化生產(chǎn)；借助吉利成熟的供應商體系，電機、減速器等關鍵部件的采購成本有望下降30%以上。這種規(guī)?；瑢氐赘膶懴M級機器人的成本曲線。

吉利在智能駕駛領域的投入已超200億元，其自研的“銀河OS”系統(tǒng)，集成了AI算法、傳感器融合等前沿技術。這些技術與宇樹的機器人控制系統(tǒng)深度融合后，將催生出全新的應用場景。

想象一下，吉利的智能駕駛算法賦能宇樹的物流機器人，實現(xiàn)復雜路況下的自主配送；汽車座椅的人體工程學設計經(jīng)驗，應用到家用服務機器人的形態(tài)優(yōu)化中。這種技術遷移不是簡單的復制粘貼，而是在底層邏輯上打通了汽車與機器人的技術壁壘。

吉利通過收購沃爾沃、路特斯等品牌，構建起覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡。宇樹科技此前主要依賴線上銷售，海外市場拓展面臨渠道瓶頸。吉利的加入，意味著宇樹機器人可以直接接入吉利在歐洲、東南亞的4S店體系，借用成熟的售后服務網(wǎng)絡，解決機器人行業(yè)普遍存在的售后難題。

一場改變制造業(yè)格局的密謀

王興興到訪吉利總部的舉動，背后藏著更宏大的產(chǎn)業(yè)布局。美團在即時配送領域?qū)C器人的需求與日俱增，而吉利在制造端的優(yōu)勢，恰好能補足美團的供應鏈短板。雙方的合作一旦落地，可能催生出“機器人生產(chǎn)-物流配送-終端服務”的完整閉環(huán)。

這種跨行業(yè)的協(xié)同，將重塑制造業(yè)的價值分配體系。吉利不再只是機器人的生產(chǎn)商，而是成為智能物流解決方案的提供者；美團則從服務平臺向上游延伸，掌握關鍵硬件的定制權。兩個萬億級產(chǎn)業(yè)的碰撞，將創(chuàng)造出全新的商業(yè)模式。

宇樹科技從288.9萬元到3.64億元的注冊資本暴增，不僅是融資規(guī)模的體現(xiàn)，更是資本市場對其未來價值的重新定價。名稱變更為股份有限公司，幾乎是上市的標準動作。但宇樹的獨特之處在于，其背后站著的不只是財務投資者，而是掌握著產(chǎn)業(yè)話語權的巨頭聯(lián)盟。

騰訊、阿里的AI算法，中國移動的5G通信，吉利的制造能力，共同構建起宇樹科技的護城河。這種產(chǎn)業(yè)資本的深度綁定，使得宇樹在上市后具備更強的抗風險能力。當其他機器人公司還在為供應鏈發(fā)愁時，宇樹已經(jīng)擁有了全產(chǎn)業(yè)鏈的支持。

從汽車工廠到機器人帝國

李書福的野心遠不止于盤活過剩產(chǎn)能。吉利正在構建“汽車+機器人”的雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略：在寧波杭州灣新區(qū)，吉利計劃改造現(xiàn)有工廠，建設全球最大的人形機器人生產(chǎn)基地；在研發(fā)端，吉利中央研究院已成立機器人事業(yè)部，未來三年將投入50億元用于核心技術攻關。

這種轉(zhuǎn)型不是對汽車主業(yè)的背離，而是制造業(yè)基因的進化。汽車本就是最復雜的移動機器人，當吉利將造車經(jīng)驗注入機器人產(chǎn)業(yè)，其顛覆性可能遠超想象。十年后回望，這次對宇樹的投資，或許會成為中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標志性事件。

當變形金剛的科幻場景逐漸照進現(xiàn)實，我們看到的不僅是技術的進步，更是一個傳統(tǒng)制造巨頭在時代變革中的戰(zhàn)略突圍。吉利與宇樹的故事才剛剛開始，這場豪賭的成敗，將決定中國制造業(yè)能否在全球機器人競賽中占據(jù)一席之地。