在美國加州舉行的“2022 AI Day”上，特斯拉展示了自己在人工智能領域取得的突破，包括最新的FSD自動駕駛技術，以及Optimus人形機器人的相關功能及量產計劃，都相繼曝光亮相，一時間引起了媒體的廣泛關注。

不過特斯拉在展會上的“光鮮”，也無法掩蓋他們目前正面臨的些許困境。

據(jù)特斯拉官方對外公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，特斯拉在全球范圍內，共生產汽車365,923輛，交付數(shù)量為343,830輛，其表現(xiàn)不及他們先前的預期，同時特斯拉股價也出現(xiàn)了8.61%的跌落，總市值減少約715億美元（約合人民幣5087億元）。

其實，早在上個季度，特斯拉的產銷量就已經(jīng)出現(xiàn)過不太理想的情況。他們在第二季度共生產258,580輛及交付254,695輛新車，雖然銷量規(guī)模依然龐大并且實現(xiàn)了26.5%的同比增長，但環(huán)比指標卻出現(xiàn)了近2年來首次下跌，其幅度接近20%。

事實上，特斯拉近期在產銷方面出現(xiàn)波動，以及本次市值蒸發(fā)等問題，與國內疫情反復及全球性供應鏈危機引發(fā)的停工停產，有著密切聯(lián)系，此外為了解決產能不足的問題，特斯拉更是大興土木，在德國柏林和美國德克薩斯新建兩座工廠，同時還計劃對上海工廠進行全面升級。

而馬斯克堅持在人工智能、太空領域的探索，更是加大了特斯拉的財務負擔，在全球經(jīng)濟下行且電動車市場增速放緩的大背景下，特斯拉銷量難以再取得突破，而新車型迭代緩慢，以及近期多次上調價格的行為，也一定程度的反噬了特斯拉的銷量?？傮w來看，特斯拉品牌車型的市場競爭力，確實已不及前些年。前段時間，特斯拉已開始縮減商場體驗店的數(shù)量以節(jié)約運營成本，已足以說明問題。

多種因素的綜合影響之下，投資者信心自然有所減弱，股份和市值下跌也在所難免，而面對日益內卷的市場，作為電動車領域的頭部車企，特斯拉也不得不重新審視目前的局面。

有趣的是，作為特斯拉最大的競爭對手之一，比亞迪在今年前三季度累計銷售了118萬輛新車，銷量的同比增長幅度達到了驚人的349.56%，而在前段時間，他們還公布了最新的六棱柱電池專利，繼續(xù)在動力電池領域高歌猛進，與之形成對比的是特斯拉在4680電池研發(fā)上的不順。

除了比亞迪之外，國產“蔚小理”等一線新勢力車企，也不斷加速產品更新的速度，而大眾、本田、豐田及BBA等傳統(tǒng)廠商更是開足馬力，以加速電動化轉型并取得了明顯進步，可見未來新能源汽車市場上的內卷形勢會更加嚴峻。

誠然，特斯拉有著自己對于“創(chuàng)新與技術”的執(zhí)著，無論是智能AI還是探索太空，特斯拉給人留下的印象總是充滿了新鮮感，說他們是電動車領域的先驅者，并不過分。

但在現(xiàn)如今，競爭如此激烈的市場環(huán)境下，或許他們該考慮一下如何把錢花在刀刃上，不然很難說他們的龍頭位置，會不會在未來的某一天被取代。因為比起“他們的太空計劃”，大家也許更關心，特斯拉的新車型何時才能到來。

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