去年，Honda中國(guó)發(fā)布了全新的純電動(dòng)品牌和電動(dòng)化戰(zhàn)略。其中，在中國(guó)，Honda將進(jìn)一步加快電動(dòng)化車型的投放，快速完成面向電動(dòng)化的品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。并在2030年之后，Honda在中國(guó)推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

“逆勢(shì)”推出手動(dòng)擋

本來，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上我們應(yīng)該對(duì)本田未來的電動(dòng)車充滿憧憬。

但本田卻以實(shí)際行動(dòng)告訴消費(fèi)者，本田并沒有盲目隨眾大力開發(fā)電動(dòng)車，而減少對(duì)燃油車的投放，反而將消費(fèi)者的訴求放在第一位，比如在去年年底，廣汽本田推出了型格，甚至這款車后來還帶來了小眾的手動(dòng)擋車型。

事實(shí)證明，本田的策略并沒有錯(cuò)，這款運(yùn)動(dòng)型轎車上市首月便斬獲了近萬臺(tái)的銷量。

而隨后搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)型格e:HEV的推出，在完善廣汽本田混動(dòng)矩陣的同時(shí)，也讓消費(fèi)者又多了一種選擇。

三款新車，三種選擇

今天，我們從公信部得知，廣汽本田又帶來了型格三款新車信息。分別是型格HATCHBACK汽油版2款以及一款e:HEV混動(dòng)版。新車定位運(yùn)動(dòng)個(gè)性、潮流時(shí)尚。也能看出，型格HATCHBACK的到來，是廣汽本田響應(yīng)粉絲的渴望，為愛車、玩車，追求潮流的年輕人提供的個(gè)性版本，名副其實(shí)的寵粉版。

（型格HATCHBACK汽油版）

（型格HATCHBACK混動(dòng)版）

從圖片上來看，型格HATCHBACK整體外觀與現(xiàn)款型格接近，深邃的前大燈，蜂窩式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)。最大的變化還是尾部采用的溜背設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)兩廂車造型完全區(qū)分開來。參考回其姊妹車型思域HATCHBACK，多少也有點(diǎn)相似之處。貫穿式尾燈、小鴨尾和雙邊共出排氣，為整車運(yùn)動(dòng)感增添了不少氣息。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4563/1802/1415（1420）mm，軸距為2735mm。并且也了解到，新車屆時(shí)也會(huì)提供部分選裝。例如熏黑前照燈、亮黑色前格柵、18寸輪輞、雙色車身等等。

內(nèi)飾方面，預(yù)計(jì)也會(huì)與現(xiàn)款車型保持一致。先前，型格這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也是得到消費(fèi)者與媒體同行的一致好評(píng)。簡(jiǎn)約大氣的風(fēng)格、質(zhì)感不俗的用料和手感，也同樣達(dá)到這個(gè)級(jí)別車型的主流水準(zhǔn)。

動(dòng)力上，型格HATCHBACK汽油版將搭載1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配傳統(tǒng)CVT變速箱。另外，新車也同樣會(huì)同步提供手動(dòng)擋車型，畢竟，這也是靈魂所在；而e:HEV混動(dòng)版則是我們熟知的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

第四代i-MMD加持，更運(yùn)動(dòng)更省油

說到混動(dòng)系統(tǒng)，本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)談得上是目前市場(chǎng)上最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)之一。因?yàn)椴捎么蠊β孰姍C(jī)+高效內(nèi)燃機(jī)的組合，以電為主，動(dòng)力輸出有力且更加線性；其匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)40.6%，基本做到了動(dòng)力和能耗的最大平衡，于是即便混動(dòng)車型沒有政策的支持，依然可以熱賣。

而先前型格所推出的e:HEV混動(dòng)版，所采用的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由雙電機(jī)和2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組成，與上一代相比，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至41%。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，更高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率意味著動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與排放的提升。

另外，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)加入了全新的智能動(dòng)力控制單元PCU和全新智能動(dòng)力單元IPU。其中，全新的IPU設(shè)計(jì)得更加集成化、小型化，而這樣做的好處就是提升性能并且改善了油耗。

也正是得益于IPU的高度集成與精簡(jiǎn)化，相比第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在電池組的能量上密度大幅提升，相比凌派混動(dòng)的電池組更是提升到79%。

NVH方面，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還通過改良發(fā)動(dòng)機(jī)材料，進(jìn)一步強(qiáng)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐性表現(xiàn)，總的來說，大致可以用三個(gè)關(guān)鍵詞來概括第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)化。也就是“更快”、“更省”、“更靜”。

智能化方面，也是現(xiàn)款型格產(chǎn)品的亮點(diǎn)之一。其搭載的Honda Connect 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅支持語音交互，還有車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、OTA在線升級(jí)等等。你很難想象，這些車聯(lián)網(wǎng)功能，在本田車上，居然實(shí)現(xiàn)的如此之快。這一點(diǎn)，在當(dāng)時(shí)上市推出的時(shí)候，也成為了大部分人津津樂道談?wù)摰狞c(diǎn)。

戰(zhàn)略新起點(diǎn)，品牌新高度

值得一提的是，型格上市之后，雖然面臨著思域、菲斯特等其他運(yùn)動(dòng)取向競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，在細(xì)分市場(chǎng)中，也有朗逸、卡羅拉、軒逸等銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的強(qiáng)勁對(duì)手。即便如此，型格還是靠著產(chǎn)品實(shí)力與自身優(yōu)勢(shì)，完美避開與這些對(duì)手的正面硬剛。

型格本身的推出，對(duì)廣汽本田來說就具有及其重要的意義。不僅有助于進(jìn)一步鞏固其在國(guó)內(nèi)緊湊型車型的市場(chǎng)地位，更有利于廣汽本田擴(kuò)大該市場(chǎng)的占有率。在提升銷量的同時(shí)，也利于品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更加根深蒂固。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田過去9月份銷售新車6.9萬輛，累計(jì)銷量57.29萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%。其中，型格平均也維持在7、8千輛左右。而混動(dòng)版本銷量已經(jīng)突破了15萬輛，廣汽本田銳·混動(dòng)去年全年賣出117,642輛，從推出至今累計(jì)銷量突破30萬輛。

寫在最后：

全新架構(gòu)、兩大轎身形態(tài)、3大動(dòng)力系統(tǒng)。型格系列作為廣汽本田戰(zhàn)略新起點(diǎn)，隨著HATCHBACK車型的加入，不僅壯大了廣汽本田轎車矩陣，與雅閣、凌派、飛度一起，精準(zhǔn)覆蓋從A0級(jí)、A級(jí)、A+級(jí)、B級(jí)轎車的全細(xì)分市場(chǎng)。同時(shí)，也進(jìn)一步擴(kuò)充了“性能王家族”的陣容。彼此之間互補(bǔ)協(xié)同發(fā)展，共同提升轎車矩陣競(jìng)爭(zhēng)力。后續(xù)終端市場(chǎng)表現(xiàn)如何？我們共同拭目以待。