近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別達到75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，新能源汽車繼續(xù)保持高速增長。

與此同時，乘聯(lián)會也公布了9月份全國乘用車市場數(shù)據(jù)。分析顯示，9月新能源汽車批發(fā)、零售滲透率首次突破30%大關(guān)。據(jù)悉，目前上海的新能源車滲透率甚至已經(jīng)接近50%，達到了與傳統(tǒng)燃油車平分天下的水平。

不過，近日網(wǎng)傳的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》內(nèi)容顯示：自2023年1月1日起，上海消費者購買插電式混合動力含增程式汽車，不再發(fā)放專用牌照額度。也就是說，從2023年開始，在上海購買插電混動的消費者需要與燃油車一樣拍牌。

這其實不是什么新聞，因為這個實施辦法早在2021年初就已經(jīng)頒布了。但時間來到了2022年10月份，距離2023年也不遠了。對于有意向或者準備購買插電混動車的消費者來說，真的要注意了，畢竟9月上海車牌平均成交價高達8.81萬元，今年以來的均價也超過了9萬。

對車企而言，大家首先想到的應該是比亞迪、理想、賽力斯等幾個熱門的新能源品牌。比亞迪主打的DM-i超級混動技術(shù)，銷量占比達到50%；理想L系列產(chǎn)品線（L9/L8/L7?6），全部都是增程式動力；華為主銷的問界M5/M7，也是以增程式動力為主。這樣來看，這些品牌在上海市場都有可能面臨短期的沖擊。至于誰是最大的贏家？不少網(wǎng)友把矛頭指向了特斯拉。

其實早在1986年，上海市就開始進行牌照拍賣。1994年針對中心城區(qū)的私家車上牌總量進行限制，2000年提出了私家車牌照無底價競拍來限制機動車總量。正是因為二十余年的努力，上海才有效控制了機動車數(shù)量的過快增長，而如今免費新能源牌照無休止發(fā)放，則可能將之前的努力毀于一旦。

而且，站在減少環(huán)境污染，控制城市擁堵的角度來看，上海確實也是有必要控制新能源車的數(shù)量。因此收緊新能源牌照是遲早的事，估計未來在一二線城市也會陸續(xù)出臺相關(guān)的政策。而插混作為過渡動力形式，必然是首當其沖。

另外，目前上海已有充電樁58.4萬個，車樁比1.4:1保持全國領(lǐng)先，此外還有換電站有80座，加氫站11座。對于純電動車來說，已經(jīng)具備較好的基礎(chǔ)設施。因此，上海做出取消給插電混動車型發(fā)放綠牌的決定，也就可以理解了。而上海的這一舉措，在全國范圍內(nèi)都會產(chǎn)生一個示范作用。

疆哥曾經(jīng)說過，現(xiàn)階段來看，在成本、技術(shù)等綜合因素來看，混動車型已經(jīng)具備了替代燃油車的所有條件。而且受限于基礎(chǔ)設施、三電技術(shù)等，相比于純電車，插電混動仍然是目前絕大多數(shù)消費者的最佳選擇。

不過隨著新能源的發(fā)展，基礎(chǔ)設施也逐步完善，一些地區(qū)和城市具備了普及純電動車的條件。而且疆哥相信，未來的新能源肯定是多種技術(shù)路線并存的，既能滿足消費者的需求，也能兼顧能源安全、控制環(huán)境污染等問題。因此，無論是出于對節(jié)能減排的目標，還是減少城市擁堵的目標，它們都有充分的理由在未來的某個時刻開始收緊新能源車的優(yōu)惠政策。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享看法。