很難想象,一輛15萬元的國產(chǎn)緊湊型轎車,短短大半天的試駕時(shí)間就能收獲如此高的“人氣”。我們不管是停在路口等紅燈,亦或是在停車場靜態(tài)拍攝,搖下窗探頭打望,或者上前詢問、拍照的人都相當(dāng)之多。好像之前試駕8代GTI的時(shí)候,都不曾有此般“待遇”。只能說,領(lǐng)克現(xiàn)在真的“支棱”起來了,我們手上這臺(tái)新款領(lǐng)克03,擁有254馬力的動(dòng)力,而且它最低只要15.48萬元!
不可否認(rèn),我們在拍攝新款領(lǐng)克03時(shí),引來不少旁人駐足的目光,很大程度也拜我們內(nèi)部的“老演員”所賜。同事的領(lǐng)克03+繼此前對比領(lǐng)克05+、8代GTI后,又被我們拉來了。不過,這輛顏色依舊很“騷氣”的領(lǐng)克03+,卻已經(jīng)成老款了,而且更讓老車主“咬牙切齒”的是,新款領(lǐng)克03全系都換成了T5發(fā)動(dòng)機(jī),難道領(lǐng)克03+的車主都成了“大冤種”?
254馬力+前驅(qū),雖然沒有“大后超”、四驅(qū)車聽著高端,不過但凡有點(diǎn)汽車知識(shí)儲(chǔ)備的車迷都知道,少了通往后橋的傳動(dòng)軸以及復(fù)雜的多片離合結(jié)構(gòu),車重更輕、傳動(dòng)效率更高的新款領(lǐng)克03,真有可能會(huì)“掀翻”03+。200多馬力還不用太擔(dān)心起步會(huì)損失太多動(dòng)力,況且我們這輛試駕車還花了5000元選裝19英寸鍛造輪圈,以及馬牌MC6 245/35 R19輪胎,本來就是03+的高規(guī)格。
電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以調(diào)至Sport模式,“憋”轉(zhuǎn)速到1500rpm左右然后再全力踩下油門踏板,輪胎與地面摩擦輕微“嘶叫”后,254馬力、350?!っ拙拖駜芍簧嘲蟮娜^一樣,透過一體式運(yùn)動(dòng)座椅直擊你的后背。不過一旦起步時(shí)右腳“浪”一點(diǎn),245mm寬度的MC6輪胎其實(shí)也很難“封印”住它的動(dòng)力。如果地面有些濕滑,這輛新款領(lǐng)克03甚至有兩秒的時(shí)間都在撓胎,雖然這樣操作并不快,但是樂趣還挺高的。
以目前成都十幾℃的氣溫,“北歐戰(zhàn)神”真的有望達(dá)到官方6.9秒破百的成績,馬力更小的GTI其實(shí)也就不過如此。而為什么官方公布的數(shù)據(jù)打不贏老款03+?我想應(yīng)該是體現(xiàn)在變速箱方面,畢竟03+上那臺(tái)專門調(diào)校過的愛信8AT,打打“小弟”還是沒問題的。新款領(lǐng)克03的7速濕式雙離合調(diào)校以平順為主,即便是1擋、2擋切換也沒什么闖動(dòng)感,低速跟車蠕行時(shí)的表現(xiàn)要好過大眾的干式DSG。此外,新款領(lǐng)克03還全系配備了換擋撥片,有興趣自己動(dòng)手的朋友,手動(dòng)模式下的動(dòng)力體驗(yàn)是最為直接、聽話的。
聊到這里,似乎03+的車主真的有點(diǎn)像“大冤種”,畢竟普通的03要便宜3萬(對比老款03+起步價(jià))。但當(dāng)你分別開著這兩臺(tái)車,去變個(gè)道、劈個(gè)彎,就知道“買家秀”與“賣家秀”的區(qū)別在哪兒了。領(lǐng)克03+完全就是一部標(biāo)準(zhǔn)入門性能車的表現(xiàn),整個(gè)底盤非常緊致,懸架對于側(cè)傾的抑制相當(dāng)?shù)轿唬苷鹣到y(tǒng)也能提供給駕駛者極大的操控信心。
而新款領(lǐng)克03呢?在普通緊湊型轎車中,底盤表現(xiàn)的確算得上比較有韌性的那一類,對于細(xì)碎路面的信息有所保留,小震動(dòng)的過濾并不會(huì)那么徹底,過減速帶甚至給人避震有點(diǎn)“硬”的錯(cuò)覺。這可能是工程師刻意營造的一種“假象”,它的調(diào)校確實(shí)比同級的思域、型格、UNI-V都更加運(yùn)動(dòng),但并不能用性能車的維度去考量它。
強(qiáng)大的動(dòng)力、高抓地力的輪胎很容易將它開得飛快,但每一次快速變道、攻彎,它的這些“優(yōu)勢”反而很容易放大它懸架以及避震系統(tǒng)的“劣勢”——抗側(cè)傾的能力不足,底盤各部件的標(biāo)定也設(shè)定在“買菜車”的范疇內(nèi)。
這些其實(shí)很難通過換套更強(qiáng)的避震去解決的,如果你對于運(yùn)動(dòng)性有更高需求的話,03+的這個(gè)“+”號,確實(shí)也完全值那3萬。反之,如果你只是想要一部“運(yùn)動(dòng)買菜車”,那么新款領(lǐng)克03就是為你準(zhǔn)備的。哦,對了!5000元的性能升級包一定要選,除了輪圈、輪胎之外,還有可變閥門排氣管,運(yùn)動(dòng)模式下甚至感覺比8代GTI都還要暴躁,遑論那些1.5T的對手了,相信很多年輕人很難抵擋住這種赤裸裸的“聲音誘惑”。
靜態(tài)方面,這是領(lǐng)克03的中期改款車型,新車主要針對前臉、尾部以及內(nèi)飾做出調(diào)整。車頭變動(dòng)相當(dāng)大膽,整體布局依舊是領(lǐng)克分體式前臉造型,但中間部分的大燈組以及格柵設(shè)計(jì)變得更為扁平,這屬于領(lǐng)克最新家族設(shè)計(jì)定下的基調(diào)。新款領(lǐng)克03的車頭不像老款車型那般厚重了,多了幾分性能車該有的“殺氣”。
我覺得“側(cè)顏”一直是領(lǐng)克03最美的部分,典型的歐式線條,有著鋼炮車型的緊繃感。新款領(lǐng)克03當(dāng)然沿襲這種特點(diǎn),但是得益于前臉造型的變化,新車從側(cè)面看上去視覺重心更低,運(yùn)動(dòng)感比老款有所提升。
車尾部分,新車尾燈采用全新貫穿式設(shè)計(jì),燈腔內(nèi)部依舊是“能量晶體”燈組,中間的LOGO還能一同點(diǎn)亮,帶有鮮明的領(lǐng)克DNA。新車后備廂配備了“小鴨尾”,后包圍也進(jìn)行了調(diào)整,前后風(fēng)格統(tǒng)一。底部擴(kuò)散器造型矚目,并搭配雙邊單出排氣,這些元素對后車像是一種威嚇——254馬力可不是“吃素”的!
內(nèi)飾方面也是大變臉,新車配備了12.3英寸的全液晶儀表、12.8英寸的懸浮式中控屏,還有全新的平底運(yùn)動(dòng)方向盤、類翻毛皮材質(zhì)包覆以及黃色縫線,搭配上電子擋桿和貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口,時(shí)尚感、科技感、運(yùn)動(dòng)感交織在一起,極富個(gè)性。
新款領(lǐng)克03還大幅提升了車機(jī)功能,中控屏支持上下滑動(dòng),而且還給車主專門配了個(gè)“賽車AI女郎”,不僅增強(qiáng)了實(shí)用性,而且還能在朋友面前裝個(gè)X什么的。最重要的是,新車用上了8155芯片,保障車機(jī)系統(tǒng)的流暢度,這點(diǎn)讓老車主直流口水。
此外,新款領(lǐng)克03搭載了Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng),包括12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、4顆高清環(huán)視攝像頭、1顆前視高精攝像頭,提供了非常豐富的智能輔助駕駛功能。
至于空間部分,新款領(lǐng)克03長寬高分別為4684/1843/1460mm,軸距2730mm,相比老款只有很小的改動(dòng),兩者空間表現(xiàn)一致。
鵬友說:
總的來講,新款領(lǐng)克03還是帶給了大家很多驚喜——領(lǐng)克直接把15萬級別的緊湊型轎車“卷”到了254馬力,這讓對手怎么活?而把新款領(lǐng)克03跟老款03+或者GTI相比,更多只是一個(gè)“噱頭”,它開起來跟真正的性能車完全是兩碼事。其實(shí)筆者倒是建議領(lǐng)克可以把那臺(tái)218馬力的T4 Evo拿來,再把價(jià)格門檻拉低一點(diǎn),而且以新款領(lǐng)克03的底盤設(shè)定來看,218馬力感覺會(huì)更平衡。
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