新能源汽車越來越多，除了火爆的電動車，今年插電式混動車型似乎一下子成了香餑餑。

如果是油改電的新能源車型，轎車的底盤并不允許放置大塊頭的電池包，因此轎車的純電動車型較少。反而純電動的SUV車型會更多的一些，因為SUV的底盤有著天然的優(yōu)勢，大電池隨意放置。

因此，小伙伴更多的是看到一些新勢力造車，他們的第一款車型都是以SUV為主，既保證純電動車的續(xù)航里程可以滿足部分人的需求，又滿足國人喜歡SUV的口味。不過，綠牌在一些大城市有著明顯的優(yōu)勢，那些轎車又怎么會錯過呢。所以，插電式混合動力轎車營運而生。

這也給一些汽車廠商看到逾越同級領頭羊的希望?，F(xiàn)在常見的日系三杰在中高級領域是沒有插電混合動力版本，這兩天上市的卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+算是日系最早的插混車型了，市場反響相當不錯。

那么，在B級車市場里，德系、韓系、美系、自主分別有帕薩特新能源、索納塔以及K5新能源車型，美系有蒙迪歐插混，自主也有博瑞GE車型，可以說既保證限購城市方便拿綠牌，還有大牌品質作保障，相信會逐漸變得熱門。

上市時間：2018年10月31日

補貼后售價為：24.99萬元-25.99萬元

帕薩特和邁騰一直在B級車市場獨占一定份額，依靠著較大的優(yōu)惠，與日系三杰不相上下。日系三杰是省心耐用出名，而帕薩特和邁騰則是以高品質的乘坐和行駛品質征服消費者。上年，帕薩特率先迎來自己的改款，并加入了插電混合動力的版本。

外形上，插電混合動力版本的帕薩特與普通燃油版的相差不大，只是在一些細節(jié)上多了插電混合動力的標識。前臉，帕薩特PHEV多許多PHEV字母的標識，而且還多了一個充電口，但整體上依舊是成熟穩(wěn)重的范，商務屬性爆表。除此之外，翼子板和車尾處都有PHEV的標識，凸顯它插電混合動力的身份。

內飾方面，帕薩特PHEV并沒有太大的變化，主要在儀表板和多了一些有關驅動形式轉換的按鈕。

動力方面，帕薩特PHEV使用了1.4TSI汽油發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機最大功率110kW（150馬力），最大扭矩250N·m，電機最大功率85kW（115馬力），最大扭矩330N·m，系統(tǒng)的綜合最大功率為155kW（210馬力），最大扭矩400N·m。這套動力系統(tǒng)配備了容量為12.1kWh的鋰離子電池，純電續(xù)航里程為63km，而電池供應商來自于寧德時代。

帕薩特PHEV具有純電模式、混動模式和GTE模式，其中，混動模式還分有混合動力模式，蓄電池維持模式和蓄電池充電模式。帕薩特PHEV在很大程度上提升了行駛高級感，電驅動的平順是一些四缸發(fā)動機不可比擬，而乘員的舒適性也會有大大的提升。

因此，經常有商務接待任務的小伙伴可以考慮一下帕薩特PHEV，外形商務范十足，乘坐舒適性也不錯。

上市時間：2018年8月31日

補貼后售價為：18.98萬元-20.68萬元

韓系品牌在中國的市場過的并不愉快，因為他們所占領的市場都是一些A級車型，而B級車市場只能硬著頭皮擠進去。前有日系三杰，后又德系雙雄，還有美系B級車在虎視眈眈，韓系品牌在B級車市場似乎又些舉步維艱。B級車市場競爭激勵，但也是消費者集中的區(qū)域。因此，起亞變著法子爭強自己的戰(zhàn)斗力。

插電混合動力可以上綠牌，起亞便快馬加鞭推出K5的插電混合動力車型。

其實在2016年，起亞推出K5的hybrid版，動力系統(tǒng)主要由一臺最大功率115kW的2.0L發(fā)動機和可輸出38kW的高性能永久磁鐵式電機馬達組成。但當時的混合動力版本的價格較高，消費者更多的是傾向于買凱美瑞或雅閣的混合動力車型?；旌蟿恿Σ徽純?yōu)勢，那么插電混合動力來戰(zhàn)。

K5插電混動版的動力系統(tǒng)由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機和一臺永磁同步電機組成，發(fā)動機最大功率為156馬力，最大扭矩為189N·m。K5插電混合動力版電機最大功率增加到了50kW，而此前K5的hybrid電機為38kW。K5插電混合動力版本配備12.9kWh容量的電池，純電續(xù)航里程達到75km。這個續(xù)航里程比起一些剛剛踏入門檻（50km）的車型要多出不少。

K5插電混合動力相比起日系的混合動力而言，有著綠牌的優(yōu)勢，一定程度上緩解起亞在B級車市場的壓力。車厘子大叔在一次打滴滴的時候坐到了K5的hybrid版，平順性不用提，整車的行駛質感還是挺不錯的，小伙伴不妨看一下。

上市時間：2018年5月28日

補貼后售價為：16.68萬元-19.98萬元

博瑞一直在自主品牌的B級車市場里獨占鰲頭。外形成熟穩(wěn)重，在前幾年收割了一波又一波的用戶?，F(xiàn)今改款之后，博瑞GE的外形多里幾分線條，充滿立體感，宛如一個充滿魅力的年輕大叔。而它的內飾設計更具有顛覆性的改變。

12.3英寸全液晶儀表隱藏在中控臺里，頗有神秘感。貫穿式的鍍鉻裝飾條，既有設計感也營造出高級的氛圍感。而且，博瑞GE新能源的內飾運用了大量的鋼琴黑飾板，車廂的檔次感就上升不少（同時，也是指紋收割神器）。除此之外，中控臺及車門飾板上的矩形元素氛圍燈和14揚聲器哈曼卡頓音響以及中控臺頂部的高音單元的配置，無一不彰顯著不差錢的氣息。

博瑞GE新能源的外形并不帶有商務范，但內飾卻異常的高檔次。從配置到設計，細致入微。在外形和內飾上，都能滿足到現(xiàn)在國人的口味。尤其是年輕人，喜歡運動范、動力猛，而內飾卻要高級。。。吉利博瑞GE剛剛好可以滿足一下下。

動力方面，博瑞GE插電式混動版搭載1.5T三缸發(fā)動機、電動機、電池組和7速DCT混動變速箱組合的插電式混動系統(tǒng)。其中1.5T發(fā)動機的最大功率132kW（180馬力），最大扭矩為265N·m；電動機的最大功率為60kW，最大扭矩為160N·m，總的輸出功率為192kW（261馬力），最大扭矩425N·m，官方0-100km/h加速時間為7.4s。這樣的數(shù)據(jù)，讓小伙伴開著它，也有叫囂思域的資本。

續(xù)航里程方面，博瑞GE配備了11.3kW容量的電池，有60km的續(xù)航里程。博瑞GE新能源的年輕氣息相對會有濃厚一些，不像上面的兩位大哥擁有商務范，年輕的小伙伴可以看看博瑞GE新能源。

“綠牌”，在大城市里是香餑餑。不限行、免購置稅、特別地區(qū)還不用搖號，這一系列操作，早就讓小伙伴欲罷不能。特別是那些搖號兩三年的人而言，“綠牌”真的可以立馬止渴。

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