一分錢一分貨，這個(gè)詞深得消費(fèi)者之心，也是很多人買東西時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。小到買日用品、手機(jī)，大到買車，消費(fèi)者都始終信奉著這個(gè)準(zhǔn)則。同時(shí)這個(gè)準(zhǔn)則也得到了延伸，花一分錢買到兩分錢的貨，或者花差不多的價(jià)錢買到了同級(jí)別最優(yōu)秀的產(chǎn)品，那么也是“一分錢一分貨”這個(gè)準(zhǔn)則下的受益者。

在消費(fèi)升級(jí)下的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)準(zhǔn)則的呼聲越來(lái)越高，手握25萬(wàn)元預(yù)算的他們，也對(duì)準(zhǔn)購(gòu)車型提出了更高的要求。

除了要求動(dòng)力操控出色、配置性價(jià)比高、油耗經(jīng)濟(jì)以及駕乘感良好之外，還需要有足夠?qū)挸ǖ目臻g。當(dāng)然，在SUV領(lǐng)域確實(shí)有這樣的存在，一汽大眾探岳和上汽大眾途觀L和Jeep自由光都是其中的佼佼者，但要從中間選出最具有性價(jià)比的車型，還需要一場(chǎng)詳細(xì)的實(shí)地測(cè)評(píng)，用真實(shí)數(shù)據(jù)和干貨來(lái)看看到底誰(shuí)才是最值得購(gòu)買的25萬(wàn)級(jí)別中型SUV。

全方位靜態(tài)考驗(yàn)，挑選最舒服的SUV

首先是三款車的靜態(tài)考驗(yàn)，在靜態(tài)考驗(yàn)中，我們從天窗、后備箱的大小、隔音玻璃的表現(xiàn)乘坐舒適性等多維度對(duì)一汽大眾探岳和上汽大眾途觀L和Jeep自由光進(jìn)行了評(píng)比。

首先我們直觀的對(duì)比了三款車型的天窗大小，結(jié)果非常的直觀，Jeep自由光的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，不僅是全系標(biāo)配全景天窗，在面積和可開(kāi)啟面積上，數(shù)據(jù)都遙遙領(lǐng)先于其他兩位競(jìng)爭(zhēng)者，對(duì)喜歡天窗環(huán)境的用戶相當(dāng)友好。

 

除了全景天窗的大小，后備箱的大小對(duì)比也是實(shí)用性的最好的凸顯方式。

所以我們也進(jìn)行了一次現(xiàn)場(chǎng)的后備箱趣味游戲，讓大家能夠?qū)嶋H的感受自由光的儲(chǔ)存空間?，F(xiàn)場(chǎng)用泡沫盒模擬居家行李，旅行箱、燒烤架等常見(jiàn)外出行李，然后進(jìn)行實(shí)地裝箱。Jeep自由光不僅有737L的超大后備箱儲(chǔ)存空間，還為車主準(zhǔn)備了備用胎存放空間，以及各類附加儲(chǔ)物空間，如上方存放眼鏡的空間，前排扶手箱的分層設(shè)計(jì)，扶手箱的兩個(gè)杯架和儲(chǔ)物槽，中控臺(tái)的專屬手機(jī)位等等。這樣的儲(chǔ)存空間，無(wú)論是在日常的駕駛生活中，還是旅行中，都是綽綽有余的了。

除了實(shí)用性之外，舒適性對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是極為關(guān)注的一點(diǎn)。噪音指標(biāo)直接決定駕乘品質(zhì)，這一區(qū)間的車主一定會(huì)是注舒適性之人，所以車輛隔音效果的優(yōu)劣重要性無(wú)需多言。我們讓測(cè)試者站在車外聽(tīng)車內(nèi)播放的播音內(nèi)容，并復(fù)述出來(lái)。聽(tīng)得越清楚說(shuō)明隔音越差，最終的測(cè)試結(jié)果，自由光又拿了第一，因?yàn)槿钴嚴(yán)?，只有自由光前排使用了雙層隔音玻璃，靜謐性極佳。

同時(shí)在座椅厚度和尺寸的對(duì)比中，我們也實(shí)際感受乘坐的舒適度，包裹性。其中不管是前排座椅的厚度還是后排座椅的長(zhǎng)度來(lái)看，Jeep自由光都站得優(yōu)勢(shì)。

性能對(duì)比，挑選最能耐的SUV

25萬(wàn)左右對(duì)家用SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)是個(gè)中等價(jià)位，隨著車輛售價(jià)的提高，消費(fèi)者們對(duì)于車輛性能上的要求也是相應(yīng)上升。并且作為SUV車主，他們有著一顆比轎車車主更為躁動(dòng)的心，所以這就對(duì)車輛的全路況能力提出了更高要求，我們從脫困、濕滑地面操控性、動(dòng)力性能各個(gè)方面對(duì)三款車做了詳細(xì)的測(cè)試。

首先，我們將車輛不同車輪分別陷入滑輪組裝置中，測(cè)試車輛脫困性能，看在不同狀況下是否都能順利脫困。

 

Jeep自由光擁有新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)，能根據(jù)駕駛環(huán)境，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配扭矩，可以實(shí)現(xiàn)0-100%的最大前后扭矩分配，將無(wú)附著力的輪胎的動(dòng)力100%分配給有附著力的車輪，快速脫困。

而途觀L和探岳的4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大前后扭矩分配50:50。雖然也有可取之處，但從結(jié)果來(lái)看稍遜一籌。雖說(shuō)三款車都能通過(guò)滑輪組的測(cè)試，但是自由光的鎖止速度更快，電子系統(tǒng)的介入更加的及時(shí)，通過(guò)的更加順利，Jeep自由光再得一分。

而在濕滑路面通過(guò)性的測(cè)試上，三輛車都以40km/h在模擬路段進(jìn)行通過(guò)，分別測(cè)試三臺(tái)車的電子輔助系統(tǒng)，當(dāng)車在發(fā)生側(cè)滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)修正行進(jìn)路線，以免車身發(fā)生側(cè)滑。Jeep自由光在這項(xiàng)測(cè)試中，電子系統(tǒng)介入比其他兩款車都快，失控半徑更小，通過(guò)表現(xiàn)明顯優(yōu)于其他兩款車輛。

在性能方面，我們對(duì)三款車分別做了百公里加速測(cè)試，這里我們直接用數(shù)據(jù)來(lái)體現(xiàn)。

很多消費(fèi)者看到這里都會(huì)想，動(dòng)力強(qiáng)、脫困性更強(qiáng)的Jeep自由光其所有的性能是不是犧牲了燃油經(jīng)濟(jì)性而得到的呢？對(duì)此我們又進(jìn)行了Jeep自由光進(jìn)行了模擬日常城市出行駕駛路況。

測(cè)試全程24km，測(cè)試很直觀，最后可以看到自由光的油耗是7.3L，顯然自由光的這個(gè)成績(jī)?cè)醋云浯钶d的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)可以通過(guò)燈泡閃爍提示，來(lái)得知自己車輛處于什么狀態(tài)，當(dāng)車子處于四驅(qū)狀態(tài)時(shí)，中央傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，則燈泡呈現(xiàn)閃爍狀態(tài)；而當(dāng)車子處于兩驅(qū)狀態(tài)時(shí)，中央傳動(dòng)軸保持靜止，線路中斷，則燈泡熄滅/持續(xù)亮的狀態(tài)。我們可以看到自由光會(huì)根據(jù)路況，非常智能而快速地進(jìn)行切換，以達(dá)到兩驅(qū)省油，四驅(qū)安心的結(jié)果。

會(huì)用25預(yù)算作為購(gòu)車款，足以說(shuō)明這一消費(fèi)群體的消費(fèi)理念非常理性，也非常善于理財(cái)，對(duì)于這一部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更多看中的是車輛的品牌/性能/四驅(qū)/動(dòng)力的綜合價(jià)值。我們推薦的都市SUV，往往也更在意它對(duì)我們生活品質(zhì)的改變，而全新Jeep自由光非常精準(zhǔn)地抓住了這一點(diǎn)。而通過(guò)這場(chǎng)細(xì)致漫長(zhǎng)的測(cè)評(píng)，我們可以看到雖然其他兩款車型也算不錯(cuò)，但Jeep自由光永遠(yuǎn)都是“更好一點(diǎn)”。

當(dāng)然，Jeep自由光并沒(méi)有僅僅被局限在這一點(diǎn)上，如果有些車主更偏愛(ài)“野”一點(diǎn)的出行，Jeep自由光還向上推出了在30萬(wàn)價(jià)位有著堪比50萬(wàn)價(jià)位實(shí)力的Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版。

自由光Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版車型擁有超越同級(jí)的越野能力。selec-speed智能攀巖模式更是其他車無(wú)法較量的能力，駕駛者無(wú)需學(xué)習(xí)太多爬坡手動(dòng)技術(shù)，只需手握方向盤，開(kāi)啟selec-speed智能攀巖模式，就能體會(huì)到自由光的強(qiáng)悍爬坡能力，一輛31.98萬(wàn)的車卻擁有超過(guò)50萬(wàn)級(jí)別的產(chǎn)品力。

同時(shí)Trailhawk還有三大黑科技加持，除了Selec-Speed智能攀巖模式，還有Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大，以及同級(jí)唯一機(jī)械式電控后差速鎖堪稱同級(jí)最優(yōu)。

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