日產(chǎn)汽車的CVT變速箱在省油方面確實(shí)是一把好手,不過在質(zhì)量上卻未必令人省心。![]()
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筆者從車質(zhì)網(wǎng)查詢到,關(guān)于日產(chǎn)旗下的車型出現(xiàn)變速箱異響、頓挫、脫擋等故障就一直沒停過,其中以奇駿和軒逸最具代表性,很多日產(chǎn)的車主一時(shí)之間慌了神,以平順性著稱的CVT怎么會(huì)頓挫、脫擋呢?
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變速箱設(shè)計(jì)缺陷
我們知道,日產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)在CVT變速箱領(lǐng)域深耕幾十年,從1992年日產(chǎn)研發(fā)了第一代CVT變速箱開始,日產(chǎn)就一直是CVT變速箱領(lǐng)域的技術(shù)代表。不僅如此,日產(chǎn)更是手握全球第三大自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)生產(chǎn)商JATCO(加特可)75%的股份,日產(chǎn)自家車型搭載的CVT變速箱全都是JATCO的產(chǎn)品。
筆者查閱了多方資料發(fā)現(xiàn),頓挫、異響、漏油、無法加速、行駛脫檔、故障率高等等這一系列的問題都是由于日產(chǎn)CVT變速箱設(shè)計(jì)本身的缺陷導(dǎo)致的。
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缺陷一:鋼帶質(zhì)量差
眾所周知,CVT依靠鋼帶和鏈輪進(jìn)行摩擦來傳遞動(dòng)力,而日產(chǎn)的CVT在車輛行駛的時(shí)候鋼帶就已經(jīng)開始磨損,一旦車輛跑個(gè)大幾千公里或者用個(gè)一兩年,鋼帶便開始產(chǎn)生大量的鐵屑,這是由于鋼帶本身的質(zhì)量不過關(guān)導(dǎo)致的,這是其一。
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缺陷二:電磁閥設(shè)計(jì)不合理
為了吸收掉這些鐵屑,CVT變速箱油底殼中設(shè)計(jì)布置了一塊磁鐵,用于吸附磨損產(chǎn)生的鐵屑,當(dāng)然了,大部分的鐵屑是可以被吸附,但是由于電磁閥設(shè)計(jì)不合理,仍然會(huì)有部分的鐵屑會(huì)卡在油道或者電磁閥中,這是其二。
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缺陷三:濾網(wǎng)過濾效果差
因?yàn)闉V網(wǎng)的設(shè)計(jì)也有缺陷,導(dǎo)致其過濾效果很差,部分鐵屑會(huì)穿過濾網(wǎng)后再次進(jìn)入系統(tǒng)循環(huán),加劇油泵、電磁閥的磨損,從而導(dǎo)致系統(tǒng)油壓發(fā)生偏差,這是第三。
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缺陷四:裝配工藝不達(dá)標(biāo)
第四點(diǎn),變速箱的裝配工藝也是會(huì)直接影響到一個(gè)變速箱好壞的重要環(huán)節(jié),據(jù)了解,國(guó)內(nèi)本土生產(chǎn)的日產(chǎn)車型搭載的CVT變速箱是由日產(chǎn)控股的廣州加特公司組裝生產(chǎn),由于個(gè)別組裝工人水平和能力很低,導(dǎo)致變速箱組裝品質(zhì)下降,因此導(dǎo)致了變速箱使用過程中的不穩(wěn)定。
另外,日產(chǎn)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)也存在缺陷,多方因素?fù)诫s在一起,便出現(xiàn)了異響、頓挫和脫檔等等的毛病,甚至在高速行駛或者急加速行駛時(shí),出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫和脫擋的現(xiàn)象,危險(xiǎn)性可想而知。
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總結(jié):
如果把發(fā)動(dòng)機(jī)比作人體的心臟,變速箱就像是人體的大動(dòng)脈,其地位之重要性不言而喻了,面對(duì)大面積的變速箱投訴,東風(fēng)日產(chǎn)至今仍然沒有召回的計(jì)劃,這也讓許多被變速箱故障困擾的日產(chǎn)車主心寒。
希望東風(fēng)日產(chǎn)能夠真正重視起車主的訴求,盡快召回問題車輛并解決好故障問題,這才是一個(gè)國(guó)際性大企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。