別看在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，日產(chǎn)品牌的響亮程度不如大眾、豐田、本田，但實(shí)際上日產(chǎn)卻賣的并不差。比起其它品牌每天熱衷于鼓吹自己，日產(chǎn)倒是更喜歡悶聲發(fā)大財(cái)，自己偷著樂。

2018年全球車企銷量排名中，雷諾日產(chǎn)位列3僅次于大眾、豐田。再回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，冰封之下日產(chǎn)仍然拿出了破百萬的成績(jī)，這都是真實(shí)力的表現(xiàn)。當(dāng)然，日產(chǎn)取得好成績(jī)的同時(shí)，卻也有掩蓋不住的憂慮和問題。

日系中級(jí)車的三大悍將，日產(chǎn)天籟最后完成換代，可以說是在千呼萬喚之下壓軸登場(chǎng)。一般來說，這舞臺(tái)上的壓軸必須是個(gè)狠角色，震得住場(chǎng)子。但從目前新天籟的銷量來看，明顯還缺點(diǎn)“大腕兒”的勁。

2019年開年1月份的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，新天籟售出6848輛，在1月的轎車銷量排行中位列第41名。我們?cè)倏匆幌拢旎[叫囂著要打敗的那些對(duì)手情況又如何？

雅閣售出21336輛，排第12位，銷售量幾乎是新天籟的4倍之多，并且又一次登頂B級(jí)車銷冠之位；凱美瑞售出19720輛，緊隨雅閣排在第13位；帕薩特和邁騰分別售出16495輛以及12398輛，排在第15和第28位。

新天籟的銷售成績(jī)不僅僅被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遙遙甩開，就算是對(duì)比2018年老款天籟的表現(xiàn)也不盡人意。2019年1月天籟銷量同比下滑44.46%，環(huán)比下滑35.72%。

說到這里我們不經(jīng)要問上一問，如此差勁的表現(xiàn)到底是寒冬的錯(cuò)，還是時(shí)機(jī)的錯(cuò)？

日產(chǎn)在轎車和SUV領(lǐng)域都有著孰輕孰重的地位，其中日產(chǎn)軒逸蟬聯(lián)了2018年年末多月轎車銷冠。盡管2019年1月面對(duì)老對(duì)手大眾朗逸的突然逆襲，軒逸暫時(shí)敗下陣來，但卻依舊拿出了44454輛的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)是讓自主品牌甚至是不少合資都望塵莫及。

如果要問為什么買軒逸？答案就兩個(gè)字“省油”。

軒逸在省油方面確實(shí)是一把好手，不過省油的軒逸卻未必是一款令人省心的車。

每當(dāng)要提軒逸居高不下的投訴量時(shí)，總是有人要站出來為軒逸打抱不平，多半是說：“軒逸的銷量高，投訴量相應(yīng)的也會(huì)被放大，這不是明擺著車黑嘛！”那我們今天用一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比來說明事實(shí)。

2018年軒逸的投訴量為1242起，而軒逸2018年全年的銷量是481216輛。

2018年朗逸的投訴量478起，朗逸全年售出503825輛。

銷量更多的朗逸，投訴量只是軒逸的1/3，所以硬要把銷量和投訴量之間劃上聯(lián)系的人，明顯說服力不足。

軒逸的投訴也并不單一，五花八門的投訴中有幾樣筆者認(rèn)為還是比較令車主頭疼的。比如關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的問題，其中投訴量靠前的就是圍繞變速箱異響展開。

軒逸之所以省油，CVT變速箱起了一定的作用，不過日產(chǎn)CVT變速箱卻屢見問題。我們查閱了網(wǎng)上不少關(guān)于軒逸變速箱的投訴，也發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)有趣的現(xiàn)象。關(guān)于投訴的回復(fù)，基本上都是慣用話術(shù)，簡(jiǎn)單的說就是：“您的問題我們知道了，但是怎么處理沒辦法答復(fù)你，如果還有什么想說的那就打官方電話吧。而所謂的官方電話打了也白打，要是找官方投訴真有用，軒逸的問題早就應(yīng)該被解決了。

據(jù)筆者所知，車主對(duì)于軒逸變速箱的投訴從14款至今從未間斷過，而問題也從始終沒有被解決。當(dāng)然，變速箱的毛病除了軒逸之外，奇駿也是深受其害。2018年奇駿一年的投訴量在764起，大規(guī)模關(guān)于奇駿CVT變速箱的投訴已經(jīng)引起了國(guó)家市場(chǎng)總局下的汽車質(zhì)量網(wǎng)關(guān)注，并為奇駿車主開通了專門投訴通道。

奇駿高銷量的背后，同樣被變速箱問題困擾，事實(shí)上對(duì)于日產(chǎn)來說，變速箱是技術(shù)短板，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)中的利刃。省油、平順是事實(shí)，而頓挫、異響也是事實(shí)。

其實(shí)關(guān)于軒逸的話題在2018年的3.15就被推向了高潮，國(guó)家質(zhì)檢總局也公布了日產(chǎn)的召回計(jì)劃，這一次召回原因是部分車輛的制動(dòng)總泵油封，存在安全隱患。但3.15之后，日產(chǎn)不痛不癢的方案，似乎就讓這事過去了，唯剩下一群心里苦悶的車主。

目前，奇駿的問題還在升溫之中，若是影響范圍繼續(xù)擴(kuò)大，想必離召回之路也不遠(yuǎn)了。其實(shí)往往大家在關(guān)注銷量的時(shí)候，總是容易忽略了往期車主的投訴情況，只有當(dāng)問題最終出現(xiàn)在自己身上時(shí)才恍然清醒，抱團(tuán)成群踏上遙遙無期的投訴之路。