經過一天的假期休市之后，港股市場迎來了久違的暴漲，追隨美股連續(xù)兩日的強勁漲勢。

來自金融數據和分析工具服務商Wind的數據顯示，10月5日的恒生指數，收盤上漲5.9%，創(chuàng)下了今年3月17日以來的最大單日漲幅。

單看汽車板塊，包括比亞迪股份、蔚來、吉利汽車、理想汽車、廣汽集團等都實現了一定幅度的上漲，像比亞迪股份更是大漲逾9%，甚至北京汽車都有6%的漲幅。

然而，就在港股市場全線反彈迎來罕見暴漲之際，復牌首日的華晨中國（01114.HK）卻遭遇了暴捶，股價一跌到底，盤中最大跌幅甚至超過了71%。

截至收盤，華晨中國跌幅依然達到了歷無前例的63%，相當于市值一天蒸發(fā)逾230億港元。這番場景，讓廣大投資者看得目瞪口呆。

毋庸置疑，趕在摘牌截止日之前復牌的華晨中國，非但沒有迎來“復活”，反而遭遇當頭棒喝。此時此刻的華晨中國，或許已經“眼冒金星”。

有業(yè)內人士分析，華晨中國之所以出現如此出人意料的暴跌，和懸而未決的華晨集團重整方案有一定的關系。當市場和投資者沒有看到實質性的重組方案出來之前，華晨中國復牌即大跌，并且后續(xù)前途迷茫，這幾乎是預料之中的事情。

如果沒記錯的話，華晨中國的母公司華晨集團身上還背著超700個億的巨額債務，即便扣除以往審計報告和資產評估報告里的173.51億賬面資產或244.35億資產評估，資產負債缺口也高達四五百個億。

與此同時，在華晨中國發(fā)布的2022年上半年財報中，如果減去華晨寶馬貢獻的利潤的話，實際上華晨中國凈虧了15.5億元。言外之意，華晨中國現在的日子也過得苦哈哈。

一邊是自身幾十個億，母公司幾百個億的虧損，另一邊是復牌首日即迎來史詩級暴跌，市值蒸發(fā)230億港元，兩者交織在一起，不由得讓廣大吃瓜群眾感嘆，華晨這是在自己的傷口上撒鹽。

事實上，這已經形成了一定程度的惡性循環(huán)。正因為上述華晨集團的負債缺口高達四五百億，絕非一筆小數字，利益方誰也不愿意自身權益受損，導致方案一直談不攏，更別說有“白衣騎士”愿意來蹚這趟渾水了。

資不抵債的局面，注定是一個爛攤子，一地雞毛沒人愿意去收拾。而當這個惡性循環(huán)開啟，誰也不知道什么時候能停下來，總而言之難度系數不是一般的高。

尤為值得一提的是，今年2月份，華晨中國向寶馬集團出售25%股本權益的協議已經正式生效，此舉被業(yè)界解讀為寶馬釜底抽薪，意味著華晨中國在華晨寶馬中獲得的收益比例將大幅縮減。

對于以往十分依賴且習慣了華晨寶馬奶水過活的華晨中國來說，今后只能“茍活”了，靠剩下的25%收益維持溫飽，除非自己爭氣想出些生財的門路。

只是，我們有點擔心的是，如果最后寶馬不留多年夫妻情面，連這25%都不愿意給華晨了，那帶來的“殺傷力”，可要比復牌首日蒸發(fā)逾230億港元還要嚴重。

所以，嗟來之食不可食！做人做企業(yè)要有底氣和實力，不能靠接受別人的施舍過活。老祖宗說過的話，已經經歷了驗證，是有道理的，大家說是不是這個情況？