【有車以后 解析】一直以來，美系車都是豪華和舒適的代名詞，寬大的座椅、出色的隔音再加上質(zhì)感上乘的內(nèi)飾，為之買單的消費者數(shù)不勝數(shù)。近年來隨著消費需求的不斷升級，選擇自駕出游的消費者日漸增多，而新興的6座SUV也憑借“比7座更舒適，實用性卻不輸7座”的優(yōu)勢，受到越來越多消費者的青睞。

為了迎合消費者的用車需求，上汽通用別克也為旗下中大型SUV昂科旗推出了六座四驅尊享旗艦型，指導價33.99萬元。新車在采用2+2+2六座布局的同時，二排座椅配置也向旗艦昂科旗Avenir看齊。而通過試乘試駕體驗，我也似乎發(fā)現(xiàn)了當下美系車對于舒適的最新理解。

  從里到外的“堆料”

昂科旗的座椅來自國內(nèi)知名座椅供應商延鋒安道拓，同時它也是華晨寶馬、上汽大眾等多家國內(nèi)主流車企的座椅供應商，專業(yè)性毋庸置疑。

從外部看，除四向電動腰托、三擋座椅加熱/通風、座椅按摩功能外，昂科旗的二排頭等艙座椅配備六向可調(diào)航空頭枕，頭部接觸面積更大，進而獲得更好的貼合度和支撐性。

四向調(diào)節(jié)扶手設計經(jīng)過20多輪調(diào)整，最終在舒適和使用之間取得平衡，收起時能夠獲得較為寬闊的中央通道空間，而放下時能夠大大增加手臂支撐面積，進而提高乘坐舒適性。

座椅靠背支持最大26°后傾調(diào)節(jié)，同時當靠背即將接觸側圍飾板時，座椅還會主動向前滑動，避免阻擋。

而在看不見的內(nèi)部，昂科旗二排座椅基于豪華車平臺骨架開發(fā)，兼顧安全和舒適，同時該座椅架構在開發(fā)之初便正向引入通用汽車全球開發(fā)標準以及C-NCAP五星架構要求，在主要受力路徑上大范圍采用抗拉強度達到980Mpa的高強鋼，帶來優(yōu)秀的安全及支撐性能。

值得一提的是，通用汽車全球碰撞安全標準遠高于國標要求，如碰撞試驗峰值加速度高達538m/s2，遠超過國標要求的235 m/s2加速度標準。此外，座椅還會進行25000次上下車使用次數(shù)、183.5小時最大豎直方向振動（加速度達5.35 m/s^、90Kg水假人震動）、座椅電動功能60 天超長周期等耐久試驗。

而在開發(fā)階段，延鋒也會進行100余次的強度試驗，包括：組合頭枕強度、座椅骨架強度、座椅剛度及動態(tài)碰撞強度等，為座椅的安全性能提供可靠保障。

有了堅實的骨架，座椅舒不舒適還要看發(fā)泡材料的好壞。別克昂科旗二排座椅坐墊采用別克專利DHH垂直雙硬度發(fā)泡工藝，進而更均勻地合理分布坐姿壓力。

除此之外，昂科旗的座椅通風功能也極為講究。不同于常規(guī)的座椅通風，別克昂科旗的二排座椅將“風洞”技術集成在了坐墊發(fā)泡上，可有效引導氣流運動，使坐墊通風更加均勻。昂科旗二排座椅害采用3D織物復合層，可提升座椅的空氣流動能力，并兼顧支撐性，保證乘客乘車舒適度。

  二排實際體驗如何？

正如文章開頭所說，舒適是美系車的代名詞，尤其老派美系車那猶如大沙發(fā)般的座椅，每一次乘坐都讓人欲罷不能。不過如果你是抱著這種心態(tài)來搭乘昂科旗，那么它可能會讓你“失望”了。實際體驗下來，昂科旗的二排座椅填充物相較此前老派美系車更硬，換句話來說支撐性更好。

之所以沒有保留此前大沙發(fā)的感覺，在編輯看來，一方面是工程師希望座椅能夠更好地貼合人機工學設計，進而給乘客更好地支撐；二是科技的提升，隨著時下新車配置方面的內(nèi)卷，一些配置的加入勢必會影響座椅的柔軟度。以昂科旗為例，二排座椅內(nèi)有座椅通風、加熱、按摩機構，如果坐墊設太軟，會極大增加“一屁股”坐壞設備的可能性。因此可能并不是工程師不想調(diào)軟，而是座椅內(nèi)部的組件已經(jīng)把它給撐了起來。所以當你坐在二排舒服地打開座椅按摩、把靠背放倒，還會特別在意那一點調(diào)硬的座椅填充物嗎？

  編輯點評

六座四驅尊享旗艦型的推出，很好地滿足了那些不需要Avenir的奢華，但卻想買6座SUV的用戶的需求。而通過此次的座椅解析以及實際試乘試駕，昂科旗座椅可以說從設計之初就高標準、嚴要求，無論是最初的各種考量還是最后的嚴苛測試，都堪稱是同級競品的典范。比7座更舒適，實用性卻不輸7座，相信六座四驅尊享旗艦型能夠獲得市場上一部分有6座SUV需求的消費者的青睞。

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