東風(fēng)裕隆于2010年成立，是海峽兩岸車企合力打造的成果，你或許會對這個名字感到陌生，但一定聽過旗下的主要產(chǎn)品——納智捷?！皟赏坝蛻?zhàn)略合作伙伴”“養(yǎng)活門口修車大爺一家的慈善企業(yè)”“二手車商殺手”這些梗已經(jīng)在車圈流行多年，歸根到底這都是車友們納智捷眾多質(zhì)量問題的總結(jié)，而關(guān)于其破產(chǎn)的新聞也在近兩年時不時地出現(xiàn)。

最近，東風(fēng)裕隆正式發(fā)布了《東風(fēng)裕隆汽車有限公司招商公告》，主要目的是通過招商的方式現(xiàn)有資產(chǎn)的有效整合和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

縱觀納智捷品牌的發(fā)展，其在成立之初也有過輝煌時刻。2012年，現(xiàn)在被看做工業(yè)垃圾的納智捷大7橫空出世，不過在當(dāng)時，憑借著跨級別的豪華配置，其一時間收獲為數(shù)不少的銷量，僅第一年就有3.1萬臺大7進(jìn)入了消費(fèi)者手中，在巔峰時期甚至全品牌銷量破了6萬，在其頂峰之時更是請周杰倫作為代言人，進(jìn)一步打響了品牌知名度。

不過，隨著高油耗、多故障的問題隨著時間越發(fā)明顯地暴露出來，納智捷即使后續(xù)推出了U6、M7等更豐富的車型也沒能救了其銷量，到2020年，納智捷的年銷量僅剩下了14臺。

納智捷的大火是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模谧灾鱏UV尚未發(fā)力之時，一輛具有超高配置的車的確有其吸引力；納智捷的失敗也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，眾多自主品牌的發(fā)力和納智捷本身的產(chǎn)品實力問題使得其在市場之中迅速喪失了競爭力，而且其目前還背負(fù)著高達(dá)70億的債務(wù)——這甚至高過了其巔峰時期的年營收，那么一家“失敗”的車企究竟憑什么認(rèn)為其能招商成功呢？

除了最直接的銷量成績以外，品牌、專利、廠房和資質(zhì)等也都是衡量一個車企價值的重要因素，而且根據(jù)招商書的期望，“投資項目以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營方向”的投資人才有資格入手東風(fēng)裕隆，這表示了其向新能源市場進(jìn)軍的期望。

事實上，通過購買廠房和資質(zhì)來進(jìn)行整車生產(chǎn)是不少造車新勢力都在做的事情。例如，理想就以6.5億元收購了力帆，小鵬則是以高于12.51億的價格收購了福迪，理想和小鵬今日的成功也證明了其當(dāng)初選擇道路的正確性。

不過東風(fēng)裕隆可以等來和力帆或福迪一樣的機(jī)遇嗎？其還面臨著以下兩個方面的困難：首先是價格問題，投資商首先要面對東風(fēng)裕隆高達(dá)70億元的債務(wù)，這樣的價格在同類并購中已經(jīng)可以算作天價；另外目前新能源汽車制造本身已經(jīng)進(jìn)入了內(nèi)卷化的時期，市場格局基本穩(wěn)定，要發(fā)展的新企業(yè)也早已尋得生產(chǎn)資質(zhì)和渠道，此時想入局者還有多少都是個難說的問題。

良好開局，草草收場。這是許多沒落車企共通的路子，即缺乏核心技術(shù)又缺乏基本的產(chǎn)品質(zhì)量把控，不管是在本田、大眾面前還是如今的比亞迪、長城面前其都不會是有勝算的產(chǎn)品?，F(xiàn)在的東風(fēng)裕隆到底抵不抵得上其70億的債務(wù)呢？這個問題投資商自會衡量。