2020年至今，新冠疫情肆虐全球，讓很多車企陷入內(nèi)憂外患的境地。經(jīng)歷坎坷之后，眾泰汽車和獵豹汽車的重整之路也終于從一波三折中步入正軌。跟它們相比，被網(wǎng)友戲稱為“中石化合作伙伴”的納智捷就沒有那么幸運了，依然沒等來“接盤俠”。

在兩次招商無人問津后，東風(fēng)裕隆近日又發(fā)布了第三次招商公告，并且還對意向投資人列出7項基本要求。本次重組招商能否順利仍屬未知數(shù)，但車市環(huán)境較差和嚴(yán)苛的招商條件等，這些都將是重組的絆腳石。缺乏技術(shù)創(chuàng)新和品牌影響力的東風(fēng)裕隆，最后究竟會是誰來當(dāng)“接盤俠”？

待價而沽，“接盤俠”不好尋

事實上，這并不是東風(fēng)裕隆的第一次對外尋找投資人。據(jù)悉，2021年11月，啟動預(yù)重整程序的東風(fēng)裕隆在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌招商，尋找意向投資人。當(dāng)時除了富士康被傳聞為接盤對象之外，并沒有真正的“白衣騎士”出現(xiàn)。今年3月，東風(fēng)裕隆管理人又發(fā)布過一次招商公告，但依然沒有明確的重整投資人。這兩年時間來，東風(fēng)裕隆尋找投資人的消息一直沒有斷過。

東風(fēng)裕隆為何招商如此不順利？根據(jù)最新的招商公告顯示，投資人必須滿足7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發(fā)和銷售為主營方向”“兩個或兩個以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”。

從這些信息也可以知道，新能源車將是東風(fēng)裕隆重組的主要方向?？紤]到新能源汽車是未來的大方向，東風(fēng)裕隆想借勢新能源汽車重組翻盤也在情理之中。不過，以新能源汽車重新回歸汽車市場，東風(fēng)裕隆的藍圖很美好。但對于這個已經(jīng)停擺相當(dāng)長時間的汽車品牌來說，它并沒有真正的核心技術(shù)積累，品牌價值也幾乎是負資產(chǎn)，是否會有公司愿意來接盤東風(fēng)裕隆，這還是問題。

誰來當(dāng)“白衣騎士”？

近年來陷入經(jīng)營困難、乃至最終退市的車企中，東風(fēng)裕隆可以說是最令人唏噓的一個。公開資料顯示，東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。

剛進入中國市場時，東風(fēng)裕隆也是一家風(fēng)頭正勁的新銳車企。2011年到2015年都是納智捷的黃金期，年銷量從6917輛擴張至6.03萬輛。不過從2016年開始，東風(fēng)裕隆的銷量就開始持續(xù)下滑，其中2016年年銷量為4.05萬輛，進入2020年后，全年銷量不到200輛。

東風(fēng)裕隆走到如今這一步有太多的原因，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力，也缺好的產(chǎn)品，并且口碑也很差。比如網(wǎng)上到處都是調(diào)侃納智捷油耗高的段子，另外也經(jīng)常有車主投訴車輛存在諸如發(fā)動機熄火、斷軸、行駛中水箱破裂等質(zhì)量問題，自然就沒有好的銷量表現(xiàn)，最終難逃破產(chǎn)的命運。

即使停產(chǎn)多時，但作為一家傳統(tǒng)車企，東風(fēng)裕隆手上還是有“值錢貨”——生產(chǎn)資質(zhì)和土地。目前東風(fēng)裕隆剩余資產(chǎn)包括諸多現(xiàn)成的土地、廠房等不動產(chǎn)、乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)、具備完善的整車驗證能力，建有試車跑道、整車VOC檢測試驗室等，具備12萬輛年產(chǎn)能規(guī)模。與此同時，東風(fēng)裕隆也負債纏身，截至目前東風(fēng)裕隆的負債大概有70億元，且資產(chǎn)的估值暫時還不確定。

按照東風(fēng)裕隆的重整要求，是需要車企來接盤，并且還是需要以制造新能源車型的車企。按照這個條件，大概率是造車新勢力了，但它們是否愿意接盤，那還真的不好說。比如造車新勢力第一陣營的蔚來、小鵬等車企都有自己的生產(chǎn)資質(zhì)，并且已經(jīng)有了合作的工廠或者投資了自己的工廠，目前完全沒有必要再去接盤一家負債累累的傳統(tǒng)車企。另外，對于還沒生產(chǎn)資質(zhì)的新入場者來說，以目前的經(jīng)濟大環(huán)境來說，它們可能也沒那么強的資金實力去盤活納智捷。

另外，如今的市場的競爭早已不是簡單的資金實力的競爭，更多的是技術(shù)、品牌的競爭?？陀^地說，即便真的有金主能看上東風(fēng)裕隆，并且70億資金能夠如期募得，讓納智捷重新回歸市場，或許還不如重頭打造一個新品牌。

相比納智捷品牌本身，旗下的生產(chǎn)工廠設(shè)施和生產(chǎn)資質(zhì)的確是對眾車企有“強大的吸引力”。不過沉重的債務(wù)，也讓很多意向投資人猶豫不決。而東風(fēng)裕隆雖然希望自己可以借新能源翻身，但是按照當(dāng)前納智捷品牌在國內(nèi)市場的地位，即便是布局新能源車又有多少生存空間呢？無論如何，目前希望東風(fēng)裕隆能先順利找到意向投資人吧。