時代的巨輪滾滾向前，碾壓著我們曾經熟悉的一家又一家車企。

廣菲克的黯然退場才過去幾天，又一家合資品牌即將告別我們。它就是東風裕隆納智捷。

相關資料顯示，早在去年11月2日，浙江省杭州市中級人民法院作出（2021）浙01破申196號決定書，決定受理東風裕隆汽車有限公司提出的預重整申請。2021年11月8日，杭州中院作出（2021）浙01破申196號之一決定書，指定浙江六和律師事務所擔任東風裕隆公司預重整臨時管理人。

到了今年4月29日，杭州中院裁定受理東風裕隆提出的破產重整申請；今年5月7日，杭州中院指定浙江六和律師事務所擔任東風裕隆公司管理人。

破產重整不同于破產清算，后者是直接將公司資產變賣清償債務，公司主體也就不復存在了。前者則是會嘗試引入新的投資者，重整債務，公司還有一線生機。

不過，在汽車行業(yè)里，能夠成功通過破產重整復活的企業(yè)少之又少?；旧献叩狡飘a重整這一步，至少也意味著納智捷這個品牌多半是要泯然眾人了。

事實上，從去年年底東風裕隆預重整申請，發(fā)布招商公告到現(xiàn)在為止，東風裕隆一直沒有找到有明確意向的投資人。這也表明在投資趨于過度的造車行業(yè)，東風裕隆這個投資標的正在變得越來越缺乏吸引力。

和不少在上一輪洗牌中掉隊的合資品牌一樣，2010年成立的東風裕隆，在2015年之前也曾經有過高光時刻。

由東風集團和臺灣裕隆集團合資成立的東風裕隆，在2011年推出了首款產品納智捷大7 SUV。當時正好趕上國內SUV熱潮興起，不管什么品牌只要做SUV，大多都能賣得紅紅火火。

納智捷大7也是如此，投產第二年就名列當年國內SUV細分市場前十名。而且雖然當時還沒有自動駕駛、輔助駕駛的概念，但納智捷大7憑借在當時相對較高的智能科技配置，在全國各地的落地活動中首創(chuàng)了挑戰(zhàn)“盲駕”的概念。

現(xiàn)在看盲駕并不稀奇，不少品牌都有做過類似的試駕體驗活動。但在10年前，卻是一個新鮮概念，也正是憑借著“盲駕”，納智捷很快打開了市場。

2012年，東風裕隆累計銷量超過3萬輛，銷售收入64.85億元，成立僅兩年就實現(xiàn)了盈利。隨后納智捷又推出了優(yōu)6 SUV，開賣三個月訂單累計超過3萬輛，在市場也算是小有名氣。

2015年，東風裕隆年銷量雖然才達到6萬輛左右，但發(fā)展勢頭仍被看好，因此不惜重金請來周杰倫做獨家代言。但恰恰也就是從2015年之后，東風裕隆開始出現(xiàn)虧損。

大家都知道2015年后，二三線合資品牌銷量開始紛紛下滑，東風裕隆也不例外。特別是從2016年開始，納智捷此前在產品質量方面所積累的問題，開始陸續(xù)爆發(fā)。油耗過高、斷軸等一系列問題，讓東風裕隆的銷量迅速下滑。

銷量與口碑雙殺，5年時間東風裕隆的銷量幾乎歸零。如今，東風裕隆面臨的是高達70億元的負債，死亡倒計時也已經快要走到終點。

這期間，股東雙方對東風裕隆也是回天乏術。2017年，東風集團對東風裕隆做出了“撤人不撤資”的決定，算是在臺面上表現(xiàn)出堅守的態(tài)度。而裕隆方面則在2020年就做出了納智捷品牌退出中國市場的決定。

被市場的一時火爆所迷惑，過度宣傳，忽略產品質量和核心技術的掌握，致使在行業(yè)洗牌中出局。東風裕隆的淪落，就是這樣的一個典型案例。

如果是在上一輪造車新勢力大舉入局的時候，東風裕隆能夠抓住機會，或許還能為自己找到一個好的買家。但如今國內汽車行業(yè)已經是面臨產能過剩的局面，大大小小想要入局的造車勢力基本上已經圈地完畢。東風裕隆即便是手握生產資質，工廠和優(yōu)越的地理位置，恐怕也很難找到金主接盤了。畢竟，不是每家企業(yè)都能像眾泰那么幸運的。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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