繼廣汽菲克退市之后，關(guān)于“廣汽三菱會不會成為下一個”的說法在汽車圈里迅速流傳。畢竟從廣汽三菱現(xiàn)如今在國內(nèi)汽車市場的市占率來看，確實是越來越小。

今年前八個月，廣汽三菱的累計銷量只有20,730輛，同比下滑46.81%。這其中，4-6月份的月銷量都不足兩千臺。這樣的市場銷量還不及有些車型幾天的銷量，可以說是相當(dāng)?shù)睦纭?/p>

要知道的是，廣汽三菱曾經(jīng)在國內(nèi)汽車市場也是非常受消費者青睞的，在2019年的時候，廣汽三菱的年銷量甚至突破了十三萬，像歐藍(lán)德和帕杰羅可以說是家喻戶曉，在市場中擁有一大批的忠實擁躉，但在2020年的時候，廣汽三菱的銷量就下滑了不少，年銷量只有75,001輛，2021年只有66,006輛，分別同比下滑43.62%、11.99%。

進(jìn)入到2022年廣汽三菱就更慘了，大半年只有兩萬出頭的銷量，按照這樣的一個銷量態(tài)勢發(fā)展下去的話，廣汽三菱今年的年銷量恐怕只會剩三萬臺不到。

當(dāng)然，更慘的是，據(jù)廣汽集團(tuán)最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱資產(chǎn)總額為81.32億元，負(fù)債總額為65.74億元，資產(chǎn)負(fù)債率為81%，即將面臨資不抵債的風(fēng)險。

其實很顯然，廣汽三菱走到現(xiàn)如今這一步最主要的原因還是在市場中缺少了競爭力，旗下的產(chǎn)品單一，現(xiàn)在在售的只有勁炫ASX、奕歌、歐藍(lán)德、阿圖柯AIRTREK四款產(chǎn)品，最受歡迎的歐藍(lán)德又遲遲不換代，又怎么去擴大市場份額呢？在這樣下去，恐怕也只有退市這一條路。

咱們就先來說說廣汽三菱在今年上半年推出的首款純電動SUV阿圖柯AIRTREK吧，順應(yīng)新能源車市場發(fā)展推純電動產(chǎn)品這一條路線是對的，但是產(chǎn)品力也得硬核。來看看阿圖柯上市以來的銷量，全是幾十臺，一百都突破不了，又怎么為廣汽三菱在新能源車市場攻下份額呢？

再來看看歐藍(lán)德，是非常經(jīng)典的一款產(chǎn)品，撐起了廣汽三菱銷量的半邊天，在廣汽三菱2021年全年66,006輛的銷量中就占了55856臺，但是上一代歐藍(lán)德的發(fā)布時間已經(jīng)是2012年，所以大家也把期待都給到了全新一代歐藍(lán)德，它被視為是三菱的最后一根救命稻草。

在今年8月份的成都車展上，全新一代歐藍(lán)德開啟了盲訂，在30個小時后，廣汽三菱后臺收獲的訂單量就已經(jīng)突破了1萬臺，能看出來新車的市場熱度還是很高的，大家對它的到來也非常期待，但就是不知道等到新車正式上市后真正能夠轉(zhuǎn)化為實際銷量的又會有多少。而且新車正式上市應(yīng)該也要等到11月份了，在今年已經(jīng)沒有太多的時間可以幫助廣汽三菱在銷量上實現(xiàn)突破。

總之，廣汽三菱還可以指望全新一代歐藍(lán)德回回血，但從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看的話還是不夠，產(chǎn)品單一注定不會走得太遠(yuǎn)，因為誰能吃一輩子的“老本”呢。

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