最近有關(guān)廣汽謳歌即將退市的消息在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，起因就是有媒體從經(jīng)銷商處了解到，謳歌將退出中國市場，目前他們正在等待廠家的最后通知。據(jù)了解，現(xiàn)在廣汽謳歌的多家4S店都在清庫存或關(guān)閉，且已經(jīng)不再向廠家預(yù)訂新車，似乎一切都在為退市做準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，廣汽謳歌的工廠也已經(jīng)停產(chǎn)，不少汽車媒體都在報(bào)道，廣汽謳歌內(nèi)部已經(jīng)商討結(jié)束，退出中國市場已經(jīng)成為定局，剩下的就是官宣。

謳歌退市跡象去年就已顯現(xiàn)

對于廣汽謳歌退市的消息，從表面上看是一個(gè)突發(fā)事件，可事實(shí)上，廣汽謳歌在去年就已經(jīng)為退市鋪路。在去年，謳歌就已經(jīng)相繼停止中國進(jìn)口車業(yè)務(wù)和轎車業(yè)務(wù)，謳歌進(jìn)口車型MDX在國內(nèi)早已停售，謳歌TLX-L也于2019年停產(chǎn)，目前謳歌在國內(nèi)僅有CDX和RDX兩款在售車型。

從2006年進(jìn)入國內(nèi)以來，廣汽謳歌的市場表現(xiàn)一直是持續(xù)低迷，常年銷量在5000輛左右，即便是2017年的高光時(shí)刻，年銷量也不足2萬輛，經(jīng)歷2017年的高光之后，廣汽謳歌的銷量就在逐年下滑。

2014年的時(shí)候，謳歌信心滿滿，在其針對中國市場的“2020計(jì)劃”當(dāng)中，本田技研前總經(jīng)理倉石誠司稱“到2020年，謳歌的年銷量目標(biāo)將達(dá)10萬輛”。然而，到2020年廣汽謳歌也僅僅賣出了11193輛。而在去年，廣汽謳歌在國內(nèi)的銷量更是僅為6554輛，甚至還不如明星車型單月銷量。

銷量的不斷下滑，也讓廣汽謳歌不得不認(rèn)清事實(shí)，一個(gè)品牌年銷量還不足1萬輛，是否真的有合資的必要？

謳歌銷量慘淡真是水土不服？

作為本田的高端品牌，謳歌進(jìn)入國內(nèi)后與雷克薩斯在國內(nèi)的表現(xiàn)截然相反，反倒是和日產(chǎn)英菲尼迪組成了難兄難弟。甚至還有部分人將謳歌的失敗，歸結(jié)于其車標(biāo)與長安汽車有著說不清道不明的關(guān)系，一度被認(rèn)為是長安的高端品牌。

其實(shí)，謳歌的失敗主要還是因?yàn)閾平鸬臅r(shí)間緊迫，亦或者是因?yàn)榧夹g(shù)宅的固執(zhí)，在將謳歌引入國內(nèi)后，本田并沒有針對中國市場做出調(diào)整，依舊沿用在北美的那套大排量糙設(shè)計(jì)的路線。很多人包括謳歌自己都認(rèn)為，在國內(nèi)之所以銷量慘淡，就是因?yàn)樗敛环脑颉?/p>

但是雷克薩斯又怎么解釋呢？雷克薩斯與謳歌一樣，都是在北美市場演化而來的產(chǎn)物，但是，雷克薩斯在國內(nèi)的表現(xiàn)路人皆知，一度達(dá)到了加價(jià)排隊(duì)購買的地步。所以，謳歌在國內(nèi)表現(xiàn)低迷并非水土不服，而是品控問題，雷克薩斯不國產(chǎn)讓自身品控有了很大保障，再加上掐準(zhǔn)了國內(nèi)消費(fèi)者的虛榮心，認(rèn)為進(jìn)口一定比國產(chǎn)要好。

即將退市的不僅僅只有廣汽謳歌

在國內(nèi)一直有“百年福特，毀于長安”這句話，其實(shí)這句話主要想表達(dá)的并不是福特被長安毀了，而是與長安合資的車企似乎表現(xiàn)都不太理想，反倒是長安自己日益發(fā)展壯大。

其實(shí)與廣汽合資的車企也好不到哪兒去，廣汽菲克、廣汽三菱在國內(nèi)的局面一點(diǎn)也不比廣汽謳歌好多少，只是廣汽豐田和廣汽本田太過耀眼，從而忽略了廣汽其它合資公司糟糕的銷量表現(xiàn)。

從銷量上看，廣汽菲克在去年總銷量為20123輛，同比暴跌50.33%；而廣汽三菱相對更好一點(diǎn)，但全年銷量也不過6.6萬輛，同比下滑了11.99%。按照現(xiàn)在的銷量下滑速度，廣汽菲克和廣汽三菱勢必會(huì)步廣汽謳歌退市后塵。

從廣汽菲克和廣汽三菱中我們可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)共同點(diǎn)，其一，三菱和Jeep都不算是全球汽車巨頭，更多的是區(qū)域知名品牌，且產(chǎn)品更新迭代周期長，難以適應(yīng)國內(nèi)車市競爭激烈的環(huán)境；其二就是均沒有轎車產(chǎn)品，這對于一家車企來說，沒有轎車產(chǎn)品就意味著自斷一臂。

其三就是Jppe和三菱的明星車型均未能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，提到Jppe我們首先想到的就是牧馬人，而提到三菱，首先想到的就是帕杰羅，但這兩款知名度最高的車型均是進(jìn)口，國產(chǎn)的反而是更低端的一些適用于家用的SUV。

牧馬人和帕杰羅作為在硬派越野市場有著超高知名度和口碑的車型，如果實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，勢必會(huì)促進(jìn)銷量大增，也不至于讓長城坦克300和坦克500在硬派越野市場后來居上。但如果帕杰羅和牧馬人實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，在口碑上又無法得到保障，對Jeep和三菱來說，都是需要取舍的問題。

寫在最后：

在國內(nèi)車市高速增長時(shí)期，不論是哪個(gè)品牌，似乎只要一進(jìn)入中國汽車市場就能從中獲得一杯羹，但是隨著國內(nèi)消費(fèi)者越來越懂車，以及車市競爭的加劇，在近幾年中已經(jīng)有不少合資車企無法適應(yīng)中國市場，從而帶著遺憾退市。

而在這些合資車企退市的背后，其實(shí)也是受自主品牌全面崛起的影響，在與頭部自主車企的競爭中，二三線合資車企既沒有技術(shù)上的優(yōu)勢，也沒有性價(jià)比上的優(yōu)勢，銷量慘淡也就不足為奇。