7月18日，Stellantis集團正式對外宣布，將與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)——廣汽菲克的生產經營活動，也就是說廣汽菲克這個合資車企馬上將不復存在了。

歷經12年，廣汽菲克在中國的發(fā)展也有過輝煌，曾幾何時，旗下Jeep品牌在中國市場也是能自信滿滿說出“不是所有的SUV都叫Jeep”這樣的話，然而時過境遷，如今的廣汽菲克每況愈下，已經淪落到正式退出中國市場的局面，曾經“專為中國市場打造”的豪言壯志，現(xiàn)在也變成了一紙空談。

不過實話實說，小編看到這則新聞時并沒有感到很意外，因為廣汽菲克退市這件事，早在半年前就有所預兆，畢竟Stellantis集團和廣汽集團的“分手拉鋸戰(zhàn)”也持續(xù)了將近半年之久。

自2010年3月，F(xiàn)CA集團（菲亞特克萊斯勒集團）與廣汽集團以50:50的股權比例成立合資公司廣汽菲克，到2019年，F(xiàn)CA集團與PSA集團（標致雪鐵龍集團）聯(lián)手組成新的Stellantis集團，廣汽菲克的外方股東也由FCA集團轉變?yōu)榱薙tellantis集團。然而在Stellantis集團和廣汽集團的共同帶領下，廣汽菲克的發(fā)展卻并沒能保持著蒸蒸日上的狀態(tài)，自2017年以后，甚至是一年不如一年。

2022年7月18日，廣汽菲克官方在宣布退出中國市場的時候也提到，企業(yè)近幾年來一直處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，廣汽菲克三年的虧損金額甚至接近50億元，如此龐大的虧損數(shù)額，換成誰也都難以為繼。

回想起昨日，2015至2017年那段廣汽菲克的高光時間也已恍若隔世，都說“時代的一粒沙，落到個人頭上，就是一座山”，對于廣汽菲克來說，2018年開始的車市寒冬，以及品牌內部出現(xiàn)的問題，帶走了它的榮光，更帶走了它恢復生機的一切活力。

2017年，廣汽菲克的年銷量為22萬輛，而到了2018年，廣汽菲克的年銷量跌至13萬輛，2019年，其年銷量僅有7.4萬輛。到了2020年，疫情來襲的來襲對于廣汽菲克來說無異于雪上加霜，自此品牌更是一蹶不振，2021年其全年銷量僅2.1萬輛，2022上半年，不提銷量數(shù)據(jù)，廣汽菲克的汽車生產量都僅有822輛。

今年3月，廣汽菲克還因為其產銷量僅為1輛，登上了新聞熱榜，不僅如此，其2月和3月的銷量也并不樂觀，2月份廣汽菲克的產量都僅有35臺。照這樣來看，廣汽菲克可以說是早已開始了“擺爛”模式，大家心照不宣，就等著官方的“最終判決”。

雖說外界的不可抗力是導致廣汽菲克退市的重要原因之一，但其自身顯然也難辭其咎。2018年的“機油門事件”或許才是其真正由盛轉衰的關鍵轉折點，因其旗下Jeep車型頻繁燒機油而被大量用戶聲討，甚至被央視點名批評，品牌形象不復從前。此后，廣汽菲克更是面臨著兩大集團的股權紛爭問題，加上市場環(huán)境巨變，內憂外患同時作用，經營不善的廣汽菲克只能以倒牌結束品牌生涯，令人唏噓。

不過，對于Jeep品牌而言，這也未必是件壞事，畢竟Jeep從“建業(yè)”之初就是走的硬派越野路線，而喜歡Jeep車型的“小眾粉”是什么群體？是體量不大，但忠貞度極高的消費群體。

不僅如此，與其國產車型慘淡銷量形成鮮明對比的，是Jeep進口車型的飽受歡迎，例如牧馬人，或是前不久剛剛推出的角斗士，這些車型無論在國內或是海外市場的表現(xiàn)都十分不錯，銷量也較為穩(wěn)定。

目前，Stellantis集團的態(tài)度是，日后將在中國市場專注于分銷Jeep品牌的進口車型，而利潤較高的高端進口車型正是其銷量較好的車型，去劣存優(yōu)，或許才更能讓Jeep煥發(fā)原有的生機。對此，大家是怎么看的呢，歡迎在評論區(qū)討論留言。