還記得今年三月份的時(shí)候網(wǎng)上曝出了“某日系合資品牌將退出中國市場”的消息，當(dāng)時(shí)大家猜測的品牌都集中在了馬自達(dá)，英菲尼迪，廣汽三菱三個(gè)品牌里，畢竟這幾家在國內(nèi)市場過得確實(shí)是不太如意。但是很快，三菱就出來“辟謠”了，表示其正常經(jīng)營，沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，直接擺脫了“嫌疑”。

讓人沒想到的是，這時(shí)間才過去半年，廣汽三菱還是迎來了“危機(jī)”，在最近敲定了撤出中國的方針，廣汽三菱合資公司將保留，但預(yù)計(jì)三菱汽車將撤回投資，位于湖南長沙的工廠將作為廣汽集團(tuán)的純電動汽車生產(chǎn)基地使用，將把對雇用的影響降至最低。

值得注意的是，在這半年的時(shí)間里，三月份網(wǎng)上曝出三菱在中國暫停新車生產(chǎn)，四月份，廣汽三菱從廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)中“消失”，后來在7月份又傳出三菱在中國的合資企業(yè)廣汽三菱暫時(shí)停產(chǎn)，并開始裁減人力，可謂是一波未平一波又起。雖然目前三菱汽車是否在中國停止生產(chǎn)汽車尚未敲定，但不能否認(rèn)的是，廣汽三菱在國內(nèi)汽車市場的潰敗已經(jīng)是不爭的事實(shí)。

想想曾經(jīng)的三菱，在國內(nèi)汽車市場那叫一個(gè)風(fēng)光，2017-2019年的時(shí)候，年銷量還能達(dá)到十幾萬，尤其是2018年，三菱的年銷量達(dá)到了驚人的14.4萬輛，同比增長23%，這一增速超過當(dāng)年的整體市場增速。

還有旗下的歐藍(lán)德也是一臺相當(dāng)成功的SUV車型，20萬級配有四驅(qū)系統(tǒng)的7座合資SUV車型，縱觀整個(gè)汽車市場中的主流SUV，你幾乎找不出一臺和歐藍(lán)德售價(jià)相當(dāng)?shù)骄鶎?shí)力比它高的產(chǎn)品，也因此，這臺有著三菱優(yōu)秀的熱血基因的歐藍(lán)德得到了無數(shù)消費(fèi)者的青睞，也扛起了廣汽三菱的銷量大旗。

但從2019年開始，三菱在國內(nèi)汽車市場中開始走下坡路，2022年全年，廣汽三菱銷量下跌到了3.36萬輛，同比下降49.13%。而歐藍(lán)德，機(jī)械素質(zhì)可以，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻一直跟不上主流審美、智能配置跟不上時(shí)代也讓它逐漸被消費(fèi)者遺忘?？梢哉f是一手好牌打得稀爛。

為什么就走到了如今這一步呢？產(chǎn)品過于單一，從2018年起，廣汽三菱的燃油矩陣就只有歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌三款車型，市場競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在銷量上還過于依賴歐藍(lán)德。其次便是更新?lián)Q代慢，六年時(shí)間才對銷量擔(dān)當(dāng)歐藍(lán)德進(jìn)行換代，面對日新月異的汽車市場早就沒有優(yōu)勢了。

還有一個(gè)就是轉(zhuǎn)型電動化的進(jìn)程非常的緩慢，三菱在去年才推出旗下的首款純電動阿圖柯，但是全年只賣出了631輛，毫無競爭力可言。

寫在最后

只能說，三菱走到這一步一點(diǎn)都不冤，汽車市場競爭越來越激烈，自主品牌不斷壯大，造車新勢力表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢，嚴(yán)酷的競爭環(huán)境是壓在每一個(gè)合資品牌身上的一座大山，不思進(jìn)取只能害了自己。

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