電氣化是每家傳統(tǒng)車企都在面臨的難題，這一問題在大搞環(huán)保的歐洲尤為緊迫。先是有瑞典環(huán)保女孩的“How dare you”，后是2035年在聯(lián)盟內(nèi)停售燃油車的歐盟決議。雖然作為老牌汽車工業(yè)國的德國表示反對，但大勢似乎已經(jīng)確定。對此寶馬、奔馳、奧迪等大廠都開始了各自的電氣化進(jìn)程。

對于以舒適與豪華為取向的汽車來說，電動機的加入似乎并沒有多少負(fù)面影響，相反，其在震動和噪音控制方面可能還會優(yōu)于內(nèi)燃機，而且電量焦慮癥目前也在被換電技術(shù)和基建發(fā)展逐步治愈。不過對于AMG、M Power、RS這樣的高性能車來說有，有沒有內(nèi)燃機卻是關(guān)乎靈魂存在與否的問題。畢竟這幫車主和粉絲都是:“我們都知道特斯拉很快，但那玩意兒不響，沒勁兒?！钡闹?。

對此，不同車企選擇了不同方案，奔馳的路子即是先采用高性能四缸機和電動機搭配的路數(shù)。以新一代C63為例，后軸上的雙電機和2.0T內(nèi)燃機為我們帶來了680匹綜合馬力和1020N·m的峰值扭矩，其中內(nèi)燃機可輸出483匹馬力，再次向我們展示了“地表最強原廠2.0”的實力。不過，相對地，這套優(yōu)秀的混動系統(tǒng)也讓V8的重現(xiàn)顯得十分渺茫。

針對這種現(xiàn)狀，奧迪運動部的產(chǎn)品營銷主管Constantin Dressler在采訪中稱:“我們也將使我們的汽車電氣化。但我們不會做四缸車"。在此需要首先說明，奧迪S與RS并不在一家工廠生產(chǎn)，因此像是S3等車型并不是我們今天討論的范疇。

據(jù)外媒報道，首每款試水電氣化的車型可能是RS Q5，新車將搭載基于2.9T引擎的混動系統(tǒng)，且混動系統(tǒng)的取向為高性能。

事實上，更強的動力對于高性能車來說永遠(yuǎn)不會是壞事，電動機由于其瞬時可達(dá)峰值扭矩的特性，可以實打?qū)嵉靥嵘囆阅?。正如?dāng)年的渦輪增壓一樣，新技術(shù)的發(fā)布總是充滿非議，但最后帶來的結(jié)果是家用車有了更實惠的方案，性能車誕生了為數(shù)不少的經(jīng)典。只不過，電動技術(shù)的革命更加徹底，但只要其針對不同車型發(fā)揮不同作用，那么我們也不必對其過分排斥。

在歐盟關(guān)于于2035年禁售燃油車決議的討論中，與會國便已提出了反對一刀切式管理的細(xì)則。例如德國認(rèn)為應(yīng)將除氫和電動以外能源驅(qū)動的新能源技術(shù)也列入免除禁售的范圍內(nèi)，同時意大利也認(rèn)為法拉利、蘭博基尼這樣更多偏向極致追求的廠商可以在一定時間內(nèi)豁免，畢竟其已經(jīng)可以算是意大利的國家符號了。

能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型自是趨勢，在多方博弈之后眾多反對者也在議案中進(jìn)行了妥協(xié)，但奧迪RS部門的表態(tài)還是給汽車粉絲打了一針強心劑，至少在法律文件規(guī)定的deadline之前，依然有車企愿意用最old school的方法留下更多new school的經(jīng)典。

在2035年徹底禁售燃油車之前，我們?nèi)匀荒軌蛞姷饺碌?缸、12缸甚至是16缸的超跑或高性能車，總之，內(nèi)燃機是不會死的。