決勝新能源時代下半場，“大廠新勢力”開始反攻
撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
隨著2022年“十一黃金周”的日益臨近，此前略顯平靜的車市一下子變得熱鬧非凡。據(jù)不完全統(tǒng)計，在今年9月的最后一周，20多款新車都已經或即將迎來亮相和發(fā)布?？梢钥吹剑嚻髠兌济懔藙?，希望抓住9月的尾巴，在已經到來的“金九銀十”大干一場。
多車同日上市爭鋒，這幾天已成汽車圈屢見不鮮的日常風景線。例如9月27日就上市了3款新車——飛凡R7、東風日產ARIYA、埃安AION Y Plus。其中，源自上汽的新能源品牌飛凡汽車，在捉對廝殺中不落下風，出乎意料
而“大廠新勢力”的反攻，也正是從飛凡、埃安們開始。
大廠新勢力后發(fā)先至
在與傳統(tǒng)車企的第一輪競爭中，造車新勢力領先一步是業(yè)內的共識。
憑借對汽車四化的執(zhí)著，造車新勢力的確在新能源汽車爆發(fā)的初期實現(xiàn)了引領。彼時，傳統(tǒng)車企被打上固步自封的烙印，相較于造車新勢力對新能源的義無反顧，傳統(tǒng)車企還在絞盡腦汁思索——如何能很好地維護傳統(tǒng)燃油車的市場份額，又不會錯失發(fā)展新能源汽車的機遇。也是在這樣的背景下，傳統(tǒng)車企的汽車四化轉型，一度被外界喻為“艱難的大象轉身”。
大象轉身雖然緩慢，但一旦調整下定決心方向，其具備的平衡優(yōu)勢，也能讓他們更加有能力去擁抱新機會、新挑戰(zhàn)。
也是在經歷最初的迷茫和混沌期，徹底看清市場形勢后，傳統(tǒng)車企巨頭紛紛布局自己的“新勢力”品牌，開始直面與特斯拉、蔚小理的競爭，也是在這樣的背景下，嵐圖、阿維塔、飛凡、埃安、AITO、極氪等品牌如雨后春筍般破土而出。
可以明顯看到，這些“創(chuàng)二代”們，既擺脫了原有體制的束縛，又能站在巨人的肩膀上很好地利用吸收傳統(tǒng)巨頭們幾十年的造車經驗，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，這些過去不被看好的傳統(tǒng)車企正在上演“后來居上”的反擊戰(zhàn)。
將時針回撥至一兩年前，造車新勢力在新能源汽車市場風頭無兩。以“蔚小理”為例，他們各自憑借高端的品牌形象、智能化基因和對產品的獨到理解長期占據(jù)新能源銷量榜首和輿論的焦點位置。
但新能源市場格局悄無聲息就發(fā)生了改變。
今年以來，造車新勢力的“三足鼎立”格局被打破。率先起跑、具有先發(fā)優(yōu)勢的“蔚小理”在高速狂奔越過萬輛俱樂部后開始進入銷量瓶頸期。在此期間，造車新勢力第二梯隊多次借機實現(xiàn)反超。
今年8月，哪吒和零跑分別以16017輛和12525輛的交付量一舉超越“蔚小理”，奪得造車新勢力冠軍和亞軍寶座。
除了造車新勢力陣營內部格局的變化，一個更為明顯的變化是“大廠新勢力”的發(fā)力和趕超。
首先爆發(fā)的是比亞迪。今年8月，比亞迪以絕對優(yōu)勢蟬聯(lián)銷冠，其單月銷量達174915輛，同比暴漲155.2%，再次創(chuàng)下單月銷量新高。廣汽埃安也持續(xù)沖高。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，廣汽埃安共銷售新車27021輛，同比增長133%。1-8月，品牌累計共銷售了152305輛新車，同比增幅達到了134%。
此外，極氪和AITO8月也分別以7166和10045輛的成績成為新能源銷量榜單上的黑馬。與此同時，前不久剛上市的長安深藍SL03和阿維塔11也來勢洶洶，準備將造車新勢力拉下神壇。
種種跡象都預示著，新能源汽車市場的格局逐漸從三足鼎立向群雄逐鹿演變。而剛剛上市的飛凡R7也將“大廠新勢力”和造車新勢力的角逐和比拼推向高峰。
“卷出”新高度
當智能化成為主機廠進行差異化競爭的重要領域，各大車企和供應商也把智能駕駛的“軍備競賽”推向高潮：一方面，智能駕駛的使用場景從高速、自動泊車延伸到城市；另一方面，激光雷達、大算力芯片、高像素攝像頭等高規(guī)格硬件加速上車。
即便智能電動車市場競爭激烈，但你會發(fā)現(xiàn)，這些具備深厚造車底蘊的“大廠新勢力”一出手，其在智能座艙和智能駕駛領的表現(xiàn)就已經可以與蔚小理最新科技的新一代產品匹敵。
以智艙界的“屛霸”飛凡R7為例，其搭載的“3+1”巨幕是目前中國品牌最大尺寸43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，搭配華為全球首發(fā)量產的視覺增強AR-HUD平視方案，可與三聯(lián)屏實現(xiàn)四屏聯(lián)動。同時R7還搭載了飛凡RISING OS智艙交互系統(tǒng)，配備當下車機硬件中最強的車規(guī)級芯片——高通驍龍8155芯片。
軟件定義汽車，硬件定義軟件的天花板。所以，為了在性能、穩(wěn)定性和用戶體驗上取得更好成效，飛凡R7在硬件方面的投入幾乎可以說是不計成本。
飛凡R7“傲視群雄”的秘密武器來自這套全棧自研RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)。
該系統(tǒng)具備三大領域最頂級硬件——中國首發(fā)量產Premium4D成像雷達、12顆高清攝像頭。此外，飛凡R7還搭載英偉達超算力Orin X芯片，作為目前業(yè)界頂級智駕芯片，截至目前，蔚來ET7、理想L9、小鵬G9等新勢力旗艦級車型都是采用該芯片。
除硬件之外，算法也至關重要。飛凡R7采用的是RISING PILOT全融合高階智駕方案的Full Fusion全融合算法，該算法也直接讓飛凡R7的導航輔助駕駛能力達到新勢力第一梯隊的水平，且飛凡R7也是目前唯一一個可以主動避讓施工牌的車型。
據(jù)發(fā)布會上的媒體測試視頻，得益于該算法具備的不斷迭代功能，從避讓障礙物的角度來看，沒有搭載激光雷達的飛凡R7所發(fā)揮出來的能力甚至比此前搭載了激光雷達的車型版本還要好。
值得一提的是，凡是在2022年12月31日之前鎖單飛凡R7的用戶，將獲得價值3萬元的RISING PILOT全融合高階智駕軟件系統(tǒng)（包含高速/城市領航輔助駕駛、停車場記憶泊車 、代客泊車、智能召喚）的終身免費體驗。
除了智能化的比拼，補能焦慮一直是新能源車最大的痛點。隨著巨頭爭相布局換電賽道，2022年也被稱為換電元年。當前，市場上的主流路線主要是以特斯拉、小鵬等車企主推出的“超級快充”模式，和蔚來、寧德時代和飛凡等企業(yè)推崇的換電模式。
小鵬G9等帶火了超快充，補能效率更高的換電模式也迎來“國家隊”下場。中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代攜手成立捷能智電，并率先應用到飛凡品牌。2022年9月，首個飛凡換電優(yōu)選體驗站已在上海安亭交付中心投建，2022年，飛凡計劃在全國投建近40座綜合服務能源站，主要圍繞上海、北京、廣州、深圳、成都等一線城市，并逐漸下沉至二三線城市。2023年將達到300家，2025年規(guī)模近3000家。
可以說，無論是硬件配置，還是軟件算法，抑或是補能體系，飛凡做到了出手即王牌。
決勝下半場
“如果把新能源汽車比作‘上半場’，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作‘下半場’，那么中國汽車行業(yè)的‘上半場’已經取得了很大成效，但決定勝負還在‘下半場’”。今年9月16日，以“智能加速度 網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”為主題的2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩如此表示。
當新能源汽車迎來下半場。可以看到，當下的新能源汽車市場已經度過早期的“創(chuàng)新者”、“嘗鮮者”購買階段，進入燃油車大規(guī)模替代的普及期。而在這一階段，安全、可靠和智能成為消費者的底層需求。而這也是傳統(tǒng)車企出身的大廠新勢力所具備的先天優(yōu)勢。
傳統(tǒng)車企為何能在新能源時代的下半場后來居上？
一位資深業(yè)內人士認為，與家電、手機相比，汽車是一個對安全性、可靠性要求極高的耐用消費品，亦因此，任何一項新技術應用到汽車上，達到成熟水平不可能一蹴而就。另外，冗長的產業(yè)鏈也注定了造車新勢力與大廠新勢力之間的競爭是一場漫長的馬拉松。
反觀當前的造車新勢力，頻繁陷入新車質量烏龍，降價遭用戶投訴維權等爭議中，企業(yè)頻頻陷入陣痛的根源也在于他們亟需補上生產和供應鏈這門缺失的課程。
而本就在生產經驗和供應鏈資源方面占盡優(yōu)勢的“大廠新勢力”，憑借幾十年的造車底蘊、更為成熟的供應鏈體系和在智能電動車領域不遺余力地投入和追趕，也順勢跑出了自己的“加速度”。比如，他們不斷領悟互聯(lián)網(wǎng)的營銷模式，勇于順應變革潮流，積極調整組織內部結構，堅定轉型決心，在軟件領域大手筆投入精力物力財力。
正如飛凡汽車CEO吳冰所說，“產品即品牌”。大廠新勢力的所謂底蘊優(yōu)勢，必須在產品端充分且持續(xù)
正是因為如此，飛凡才能在群狼環(huán)伺的市場競爭中脫穎而出。飛凡R7確實是一款超越大眾期待的產品——多項首發(fā)的頂級配置、極智高階智能體驗，以及“零焦慮”的換電補能生態(tài)，在競爭激烈的新能源市場，飛凡無疑將是新能源賽道下半場的一匹黑馬。
決勝新能源時代下半場，除了勇氣和決心，還需要耐力和智慧，更不能缺少的是積淀和底蘊。慶幸的是，這些以飛凡為代表的“大廠新勢力”們，終于穿過“烏卡時代”的重重迷霧，走出了一條屬于自己的絕地反擊之路。
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