即將過去的2022年，除了疫情拖累下的經(jīng)濟(jì)，對于汽車行業(yè)而言，最大的感觸就是在新能源整體滲透率大幅提升的同時，在新勢力與主流合資車企之間也快速拉開了一道“分水嶺”……

快速拉開的“分水嶺”

近期，關(guān)于造車新勢力集體失速的聲音不絕于耳。伴隨著市場銷量呈現(xiàn)出力不從心、后勁不足的態(tài)勢，資本與人事層面的動蕩，也為新勢力的發(fā)展蒙上了一層陰影。

反觀部分脫胎于主流合資車企的智能電動汽車品牌和產(chǎn)品卻勢如破竹，逐漸拉開了新勢力與主流合資車企之間商業(yè)模式的頂級對決大幕。

縱觀新勢力發(fā)展歷程，從早期講故事，到實(shí)現(xiàn)從概念到產(chǎn)品的快速落地，把握風(fēng)口期，以最大力度推動產(chǎn)品快速上量的背后則是利用科技期貨模式實(shí)現(xiàn)品牌占位，這種輕資產(chǎn)運(yùn)作模式的弊端長期來看當(dāng)然就是，跑得快卻跑不穩(wěn)。

新勢力與主流合資車企之間，商業(yè)模式的頂級對決，或許從地方政府的視角來看，提供了一個另類的解讀新思路。

新勢力的入局，在滿足部分地方發(fā)展經(jīng)濟(jì)的渴望與需求的同時，跌落的速度也是始料未及。因?yàn)榇蠖鄶?shù)新勢力在面臨制造難題的時候，選擇跳過制造環(huán)節(jié)，但是制造體系依舊成為了壓在頭頂?shù)木奘蛘哌_(dá)摩克里斯之劍，即便在經(jīng)過至少一輪洗牌的2022年，依然有自游家這樣剛?cè)刖志鸵驗(yàn)楹献鞴S資質(zhì)問題，不得不宣布退出的尷尬情況，這不得不讓業(yè)內(nèi)人士驚醒與反思。

長期共贏才是穩(wěn)定的狀態(tài)

“科技期貨”本質(zhì)上是一場利己的資本游戲，然而成熟的商業(yè)模式?jīng)Q定的卻是企業(yè)所在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)效率。企業(yè)并非孤立存在的個體，而是與上下游合作伙伴、客戶、政府、銀行等不同利益相關(guān)方角色組成的生態(tài)系統(tǒng)共同創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)價值，這些不同的利益相關(guān)方各有其資源稟賦或擅長某類活動，以交易結(jié)構(gòu)為紐帶緊密組織起來。

從整個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的潛能挖掘來看，以高起點(diǎn)、重資產(chǎn)為代表的典型制造業(yè)發(fā)展模式，追求的是長線回報下的多方共贏，這對于一家企業(yè)的體系能力是不折不扣的挑戰(zhàn)。

相比之下，合資大廠比傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，則是一條更加深遠(yuǎn)而漫長的征途，其核心是全業(yè)務(wù)鏈條的本土化，先于營銷與品牌造勢，就需要從研發(fā)、試驗(yàn)到制造體系屯兵積糧進(jìn)行層層布局，并進(jìn)行大量的產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，包括自建電池工廠等，只有實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主掌控，形成完善的本土化全體系能力，才能保證最終產(chǎn)品的高水準(zhǔn)交付，這一圈過程走下來，雖然走得慢但是每一步都扎實(shí)。以消費(fèi)數(shù)碼產(chǎn)品為例，當(dāng)風(fēng)口逐漸落下，最后比拼的都是成本與品控，汽車作為大件消費(fèi)品，最后競爭的就是制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化能力，這場對決如同龜兔賽跑一般，誰會笑到最后，不妨從其他行業(yè)尋找相關(guān)答案！

一場深遠(yuǎn)的十年之約

當(dāng)時間被撥回到十年前，投資70億元，首批年產(chǎn)30萬輛的上汽通用汽車武漢分公司正式奠基成立。十年間，武漢分公司的發(fā)展可以說已經(jīng)大大超出了初期計劃目標(biāo)，形成了包括兩個整車廠和一個動力總成廠在內(nèi)，集柔性化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化于一體的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，在引入和培育零部件配套企業(yè)方面取得積極成效，直接帶動近40家一級配套供應(yīng)商跟隨落戶，現(xiàn)有屬地化管理的零部件供應(yīng)商累計已達(dá)131家，以上汽通用武漢分公司為龍頭，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，占江夏區(qū)工業(yè)產(chǎn)值比重已超4成。累計生產(chǎn)整車超391萬輛，發(fā)動機(jī)近552萬臺，創(chuàng)造產(chǎn)值超3472億元，完整的產(chǎn)品譜系，除覆蓋國內(nèi)本土市場以外，并遠(yuǎn)銷中亞、中美等地，累計出口超過62,000臺，無論是經(jīng)濟(jì)效益還是社會效益，都堪稱國內(nèi)汽車行業(yè)跨區(qū)域合作、互利共贏的成功典范。

客觀上來看，坐擁百年品牌的口碑與積淀，這使得大部分合資品牌廠商沿用了跨國車企相對完善且全球統(tǒng)一的成熟的體系與流程，這是個“慢工出細(xì)活”的過程，尤其是在新技術(shù)的應(yīng)用與推廣上，與科技產(chǎn)品追求短平快的打法，難免產(chǎn)生沖突與違背?？鐕嚻笤谙嚓P(guān)基礎(chǔ)領(lǐng)域的長期扎根，與新勢力以快速推進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)落地的流量收割模式有著本質(zhì)性的區(qū)別。然而越是當(dāng)下這種外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不利，新勢力在資本與消費(fèi)兩端同時遭遇寒冬的情況下，主流合資車企巨頭厚積薄發(fā)的底蘊(yùn)優(yōu)勢才更加得到凸顯。

尤其是頭部跨國車企，通過進(jìn)一步強(qiáng)化本土化的戰(zhàn)略布局，有意拉開與競爭者的行業(yè)位次與差距，大眾汽車通過控股大眾安徽，推動本土化布局并加快實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，上汽通用汽車則以打造行業(yè)一流的研發(fā)實(shí)力為目標(biāo)，堅持四項(xiàng)核心能力的自主掌控，同樣加快實(shí)施了一系列的本土化布局。泛亞新能源試驗(yàn)中心、廣德電池安全試驗(yàn)室以及奧特能超級工廠，分別對應(yīng)技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路的新能源完整體系。

展望新十年，上汽通用武漢分公司站在全新的起點(diǎn)之上，繼去年10月上海奧特能超級工廠投產(chǎn)之后，武漢奧特能超級工廠也于12月25日正式投產(chǎn)并迎來首臺奧特能車型試裝車下線，進(jìn)一步強(qiáng)化上汽通用汽車的新能源智造體系的同時，也進(jìn)一步強(qiáng)化了武漢分公司在上汽通用乃至通用汽車全球制造體系中的實(shí)力地位。在為消費(fèi)者帶來更多“值得信賴的新科技和新產(chǎn)品”，也將占位“新合資時代”領(lǐng)導(dǎo)者市場地位。

作為上汽通用汽車在電動化、智能化領(lǐng)域700億投資的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，武漢奧特能超級工廠是繼上海金橋奧特能超級工廠之后，上汽通用汽車傾力打造的第二座奧特能超級工廠。“重資產(chǎn)”模式下，整座工廠圍繞科技、綠色、安全的理念進(jìn)行打造，具備全球領(lǐng)先的高精度加工與裝配工藝、高標(biāo)準(zhǔn)的品控管理和高柔性的共線生產(chǎn)能力，結(jié)合智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、綠色化及全生命周期數(shù)據(jù)可追溯的智能制造科技，，將從奧特能平臺電池、電驅(qū)系統(tǒng)，再到整車制造環(huán)節(jié)的高品質(zhì)生產(chǎn)提供強(qiáng)大保障。

別克E5如何集攪動市場格局？

作為武漢奧特能超級工廠所在的上汽通用汽車武漢基地投產(chǎn)的首款奧特能產(chǎn)品，別克E5將為別克全新布局主流新能源市場提供堅實(shí)支撐，并開啟別克品牌發(fā)展新格局。相比目前本土新勢力以“短平快”為主的科技公司打法，大眾、豐田等全球大廠追求穩(wěn)步推進(jìn)的同時，在智能網(wǎng)聯(lián)化方面卻不得不陷入被動落后的尷尬境地。別克E5作為一款大五座智能純電SUV，以及大廠原生智能電動陣營力推的一款重磅級產(chǎn)品，有望以市場新實(shí)力，攪動目前中大型純電SUV市場的競爭格局。

別克E5搭載全新一代VCS智能座艙和新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)等前沿科技，不僅將有效解決目前大廠產(chǎn)品痛點(diǎn)，其中與北美一致的嚴(yán)苛品控管理，并歷經(jīng)極熱、極寒、耐久等嚴(yán)苛試驗(yàn)驗(yàn)證，以高于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的水平確保產(chǎn)品品質(zhì)的一致性，帶來大廠智能原生、安心可靠的產(chǎn)品體驗(yàn)，這使得別克Electra E5能兼合資和自主短板之長，打消主流用戶對于電動車不安心可靠的顧慮；尤其是在市場環(huán)境低迷期，更能增強(qiáng)消費(fèi)信心，預(yù)計將在未來幾年滲透率20%到50%的新能源市場發(fā)展階段中，滿足增量市場主流用戶的需求。

寫在最后：

奧特能所定義的產(chǎn)品價值基準(zhǔn)除了原生純電平臺之外，更包括試驗(yàn)驗(yàn)證體系、生產(chǎn)品質(zhì)、產(chǎn)品安全等主流合資大廠所擁有的一整套國際領(lǐng)先的完整體系能力。與其說是合資車企在電動化與智能化轉(zhuǎn)型中將步入“新合資”時代，不如說是“新制造”時代，因?yàn)橹圃煨袠I(yè)的本質(zhì)特性沒有改變，只有“當(dāng)潮水褪去才知道誰在裸泳”。由于產(chǎn)品特性不同，生產(chǎn)產(chǎn)品的模式也會有所不同，早在20世紀(jì)90年代，由全球?qū)W者就將制造業(yè)產(chǎn)品區(qū)分為“模塊型”和“磨合型”兩種，回望過去并展望未來，或許大家已經(jīng)有一番新的認(rèn)知了，汽車產(chǎn)業(yè)的決賽就在前方！