日前飛凡汽車(chē)全新車(chē)型R7的上市，將業(yè)內(nèi)關(guān)于在全新智能電動(dòng)化時(shí)代下，瘋狂堆料、玩命堆配置的話(huà)題送上熱搜。而飛凡R7的兩大標(biāo)簽——“智艙界屏霸”、“智駕界卷王”也坐實(shí)了其“國(guó)家隊(duì)新勢(shì)力”品牌的定位，甚至在一些技術(shù)環(huán)節(jié)如4D成像毫米波雷達(dá)上、融合算法的華為AR-HUD上面，要比新勢(shì)力品牌更大膽，更有創(chuàng)新能力。

不過(guò)，我想對(duì)于飛凡R7真正有購(gòu)買(mǎi)欲望的消費(fèi)者，肯定對(duì)于其推出的“車(chē)電分離”和“換電模式”更感興趣，畢竟前者可以實(shí)打?qū)嵉慕档筒簧儋?gòu)車(chē)成本，后者可以解決在用車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的充電不便問(wèn)題。此外，相對(duì)來(lái)說(shuō)成立并不太久的飛凡汽車(chē)，打算如何建立自己的首批忠實(shí)用戶(hù)，定位用戶(hù)圈層，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯然更符合切身利益。

關(guān)于車(chē)電分離和換電模式

飛凡汽車(chē)是繼蔚來(lái)之后，第二家在產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)提供車(chē)電分離銷(xiāo)售、在售后環(huán)節(jié)提供換電模式支持的汽車(chē)企業(yè)。

以車(chē)電分離的暢享價(jià)計(jì)算，搭載77kWh電池組的飛凡R7標(biāo)準(zhǔn)高階版入門(mén)車(chē)型價(jià)格可以直接立減8.4萬(wàn)元，入手價(jià)低至20.59萬(wàn)元。而其他搭載90kWh電池組的車(chē)型，更是可以立減10萬(wàn)元，頂配車(chē)型旗艦高階版的價(jià)格僅需25.69萬(wàn)元。要知道，這可是臺(tái)雙電機(jī)400kW、606km綜合續(xù)航，以及搭載激光雷達(dá)的中大型轎跑SUV，在尺寸和舒適智能配置上，同價(jià)位區(qū)間內(nèi)幾乎是碾壓式的領(lǐng)先。

從用戶(hù)角度而言，每月僅需花費(fèi)一定的電池租用費(fèi)（價(jià)格后續(xù)公布）即可。

后續(xù)用車(chē)過(guò)程中，入門(mén)級(jí)用戶(hù)如果有更長(zhǎng)的續(xù)航使用需求，官方也正在規(guī)劃相關(guān)的從77kWh電池組升級(jí)至90kWh電池的升級(jí)方案。另外，后續(xù)通過(guò)技術(shù)的提升，還會(huì)推出更大的如100kWh以上的電池包，所以對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，選擇“車(chē)電分離”模式購(gòu)車(chē)顯然是更劃算的方案。

如果后悔的話(huà)，飛凡汽車(chē)也會(huì)推出針對(duì)現(xiàn)任車(chē)主的“電池買(mǎi)斷”方案，價(jià)格會(huì)由官方根據(jù)電池健康狀態(tài)來(lái)進(jìn)行評(píng)估。比較特別的是，據(jù)飛凡官方透露，其未來(lái)會(huì)開(kāi)通一個(gè)“電池商城”的功能，用戶(hù)不僅可以在上面購(gòu)買(mǎi)全新的電池包，還可以選擇一些使用過(guò)，但是滿(mǎn)足換電標(biāo)準(zhǔn)和電池健康度要求的二手電池包。

在作為二手車(chē)出售時(shí)，官方將會(huì)提供對(duì)應(yīng)渠道，現(xiàn)任車(chē)主可以選擇一次性電池買(mǎi)斷，或打包電池租用合約一起過(guò)戶(hù)給新車(chē)主。

換電方面，飛凡汽車(chē)聯(lián)合中石油、中石化等企業(yè)成立了捷能智電來(lái)專(zhuān)做該項(xiàng)業(yè)務(wù)，感覺(jué)有點(diǎn)類(lèi)似蔚來(lái) NIO Power的意思，即將補(bǔ)能體系獨(dú)立出來(lái)運(yùn)營(yíng)。

目前飛凡汽車(chē)首座換電站已經(jīng)建成，位于上海安亭交付中心，毗鄰上海汽車(chē)城。據(jù)悉單車(chē)換電時(shí)間僅需2分半，效率非常高。后續(xù)的換電站建設(shè)規(guī)劃也已經(jīng)出爐，其計(jì)劃于年內(nèi)投建綜合能源服務(wù)站40家，這40家主要在上海、北京、深圳、廣州等一線(xiàn)城市。2023年達(dá)到近300家，到2025年規(guī)模將近3000家，每年幾乎都是8倍以上的增速。作為對(duì)比，國(guó)內(nèi)換電模式的先驅(qū)者蔚來(lái)，至今在國(guó)內(nèi)建成的換電站數(shù)量也僅為1100+，飛凡的野心還是很大的。

據(jù)官方透露，捷能智電的換電站未來(lái)還將會(huì)支持除飛凡汽車(chē)外，其他使用通用電池包的上汽集團(tuán)旗下其他純電動(dòng)乘用車(chē)。

換到用戶(hù)層面，如果使用車(chē)電分離模式購(gòu)車(chē)，并且選擇了2年每年1500度電的補(bǔ)能權(quán)益，每次換電的電量差值可以通過(guò)其進(jìn)行抵扣。例如從剩余30kWh的舊電池包，換到一塊滿(mǎn)電90kWh的電池包，那么將從1500kWh額度內(nèi)扣除60kWh。若未選擇任何補(bǔ)能權(quán)益，那么每次換電產(chǎn)生的電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，屆時(shí)會(huì)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)按次收?。ù迹?。

而對(duì)于整車(chē)購(gòu)買(mǎi)、沒(méi)有使用車(chē)電分離模式的用戶(hù)，暫時(shí)不能使用換電模式進(jìn)行補(bǔ)能，交錢(qián)也不行。

關(guān)于用戶(hù)運(yùn)營(yíng)

對(duì)于一個(gè)新生品牌來(lái)說(shuō)，如何打造自己的第一批忠實(shí)用戶(hù)、建立自己的第一個(gè)用戶(hù)社群、營(yíng)造活躍度等等，是品牌未來(lái)生存下去的關(guān)鍵。

關(guān)于用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，飛凡汽車(chē)新零售運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理薛炯先生認(rèn)為：原來(lái)傳統(tǒng)的模式來(lái)說(shuō)，是車(chē)企把車(chē)賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，用戶(hù)運(yùn)營(yíng)是由經(jīng)銷(xiāo)商去完成?，F(xiàn)在過(guò)渡到智能汽車(chē)以后，在用戶(hù)全生命周期的使用過(guò)程中，怎么能夠和客戶(hù)更好的互動(dòng)，構(gòu)建更好的黏性產(chǎn)生價(jià)值。不僅僅是用戶(hù)運(yùn)營(yíng)本身，而是整個(gè)商業(yè)模式出現(xiàn)變化。

“原來(lái)是從經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)買(mǎi)，現(xiàn)在我們整車(chē)都是從APP上購(gòu)買(mǎi)，對(duì)于飛凡汽車(chē)來(lái)說(shuō)，本身就是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，而公司產(chǎn)品部門(mén)要知道如何與用戶(hù)一起共創(chuàng)定義我們的產(chǎn)品，發(fā)展中心要知道用客戶(hù)聽(tīng)得懂的語(yǔ)言觸達(dá)我們的用戶(hù)，銷(xiāo)售部門(mén)要在用戶(hù)選定之后持續(xù)為他們進(jìn)行服務(wù)，售后服務(wù)部門(mén)從原來(lái)的維修車(chē)輛、處理客戶(hù)投訴，向如何提供真誠(chéng)的服務(wù)、真誠(chéng)的產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)變。所以總結(jié)出來(lái)，兩種商業(yè)模式的不同，最大的區(qū)別就是直達(dá)?！?/p>

現(xiàn)在無(wú)論是從手機(jī)APP，還是車(chē)機(jī)系統(tǒng)彈性的電子架構(gòu)，可以根據(jù)它的周期需求提供場(chǎng)景化的服務(wù)，這些數(shù)據(jù)也可以為未來(lái)的車(chē)型和開(kāi)發(fā)提供更多的算法。所以說(shuō)，產(chǎn)品定義了品牌，用戶(hù)更是定義了產(chǎn)品，品牌價(jià)值由產(chǎn)品體驗(yàn)定義，產(chǎn)品體驗(yàn)由用戶(hù)需求定義。飛凡汽車(chē)始終秉持以用戶(hù)為中心，視用戶(hù)最珍貴的伙伴，致力于和用戶(hù)的共建、共創(chuàng)，共享智慧出行的生態(tài)圈，將共創(chuàng)的理念貫徹到產(chǎn)品的定義到服務(wù)設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

在目標(biāo)客戶(hù)群體畫(huà)像上，飛凡汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)中心總經(jīng)理王永強(qiáng)表示。飛凡R7主要面向那些喜歡嘗鮮的高知、追求樂(lè)活，以及有品位的極客在內(nèi)的悅己新貴一族。從訂單分析維度分析來(lái)看，30歲到40歲，應(yīng)該算是比較主流的意向客群，

關(guān)于如何看待各品牌之間的“開(kāi)卷”

飛凡R7有三點(diǎn)可以說(shuō)是同級(jí)“卷王”的產(chǎn)品點(diǎn)，第一個(gè)是RISING OS 3+1的霸艙式巨幕，第二是RISING PILOT全融合高階智駕，第三個(gè)就是我們上面提到的車(chē)電分離和換電模式。

其實(shí)從去年開(kāi)始，新能源行業(yè)就有了一股開(kāi)卷的趨勢(shì)。你有三塊屏？那我就做到4個(gè)、5個(gè)、甚至更多；你用了一顆激光雷達(dá)？那我就上三顆；你配上了高通8155，啥？沒(méi)有更好的了？那至少我也不能差！來(lái)到今年，業(yè)內(nèi)更是開(kāi)始了在更高維度的內(nèi)卷，例如十幾倍增長(zhǎng)的智駕芯片算力，如今30萬(wàn)級(jí)車(chē)型沒(méi)有英偉達(dá)Orin芯片的話(huà)，可能都不太好意思出來(lái)跟大家打招呼。

王永強(qiáng)先生認(rèn)為，飛凡汽車(chē)想做的事情絕對(duì)不是堆料，而是追求真材實(shí)料。從整個(gè)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)講，車(chē)輛智能化，包括智艙、智駕還是智電，這一定是未來(lái)產(chǎn)品要發(fā)展的方向，傳統(tǒng)的燃油車(chē)做了100多年，積淀了非常好的一些機(jī)械性質(zhì)，這些傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都可以把它當(dāng)成藝術(shù)品來(lái)欣賞，足以證明它們的價(jià)值。而現(xiàn)在隨著客戶(hù)需求的變化和車(chē)輛發(fā)展趨勢(shì)，更多的是在機(jī)械素質(zhì)外，在智能、交互等方面有著全新的體驗(yàn)。

所以飛凡汽車(chē)用上了高通8155車(chē)機(jī)芯片、用上了2.5K級(jí)的AMOLED大屏、搭載了33個(gè)智能傳感設(shè)備+全融合算法的智能駕駛輔助系統(tǒng)。飛凡并不是沒(méi)有成本的考慮，而是要將成本花在對(duì)的地方，這個(gè)對(duì)的地方一定是客戶(hù)所關(guān)注的地方。因此飛凡并不是在堆料，而是在一個(gè)成本控制點(diǎn)下面，用盡可能多的真材實(shí)料，來(lái)給用戶(hù)呈現(xiàn)一臺(tái)足夠好、足夠吸引人的產(chǎn)品。