汽油版本田型格曾給我留下了相當好的印象：1.5T+CVT的動力總成，足夠家用且輸出絲滑，底盤雖以舒適優(yōu)先，但轉向的精準度仍然在線，本田的空間實用性更是不必多提。當然還有很關鍵的一點，型格顏值頗高，非常適合年輕人。所以我內(nèi)心對于混動版型格的期待會進一步提高，好在最后它沒讓我失望。

本次拿到這臺型格e:HEV后發(fā)現(xiàn)，騷黃色的車身配上18寸的槍黑色輪圈和銀色耳朵，顏值又上了一個檔次，運動感也更足。說實話，極少有該級別的車型可以駕馭此等配色，至少在型格上它不顯得輕佻，這種醒目我是樂于接受的。

高顏值只是外在皮毛，型格e:HEV的核心競爭力在于混動系統(tǒng)。它是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的車型?；靹酉到y(tǒng)擁有電驅、混動和發(fā)動機直驅三種模式，簡單概括就是：低速用電，高速用油，讓系統(tǒng)在最節(jié)能的工況下運行。

第四代i-MMD相比上一代有明顯提升——采用全新的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動機，熱效率提升至41%，功率也有所提升；采用全新研發(fā)的PCU動力控制單元（輸出密度提升）和IPU智能動力單元（能源密度提升）；雙電機組成的E-CVT進行了改良，電機輸出功率提升，NVH也更好?？偠灾嫣嵘?。

實際開過后，型格e:HEV給我的印象主要有這幾點：①起步動力舒緩，中后段動力充沛且輸出十分絲滑，更有大排自吸的風范（有媒體實測其零百加速時間為7.6s）；②運動模式下車內(nèi)喇叭會發(fā)出模擬聲浪，近乎以假亂真的那種，強度適中，算好聽；③225/45 R18的輪胎，更薄的胎壁可以提供更好的側向支撐，底盤操控有提升；④本田祖?zhèn)鞯奶ピ肫?，環(huán)境音隔絕正常。

總而言之，這套混動系統(tǒng)在這臺車上的整體表現(xiàn)，我認為是好的，相當好的那種。結合我上面提到的那幾點，我個人覺得型格e:HEV是同級駕駛樂趣最出色的車型。此外，官方給出的綜合油耗為4.39L/100km，經(jīng)過我偏激烈的駕駛，只取得了6.8L/100km的實測成績，供大家參考。

型格e:HEV的內(nèi)飾設計與燃油版保持一致，整體風格偏簡潔，各項功能使用起來都非常便利，這點跟寶馬類似，或者說偏駕駛的車型多少都有點這樣。

方向盤的握持手感十分出色，尤其虎口的設計十分貼合，發(fā)泡材質(zhì)柔軟，喜歡駕駛的老司機應該都懂這其中的意思。此外，方向盤前后推拉的行程足夠長，空調(diào)控制區(qū)使用起來非常方便，帶液晶屏的旋鈕也比較有質(zhì)感。

空間表現(xiàn)與燃油版保持一致，座椅的人機工學出色，后排與后備廂都相當寬敞，本田在空間方面的優(yōu)點全部被繼承下來。對于一臺優(yōu)秀的家用車而言，這是必備的亮點。

據(jù)悉，型格e:HEV將在11月份上市，在售價不明之前，不好說它的性價比如何。作為一臺主打運動的混動車，型格e:HEV在提供了相當駕駛樂趣的同時，讓你無需過于擔心油耗，還可以充分滿足一臺家用車所需的空間，可以同時做到這幾點的真心沒有第二臺了。所以只要價格合適，必沖！

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