對于HEV混合動力，現(xiàn)在應(yīng)該算得上是國內(nèi)市場中的一個(gè)全新的賽道了，既省錢又不喲很考慮充電的問題，確實(shí)是很多沒有充電條件的一般家庭用戶的最優(yōu)選。但消費(fèi)者總有一個(gè)“先入為主”的概念，那就是HEV主要目的是純粹是為了省油，而隨著廣汽本田型格e:HEV的推出就可以很正式地告訴你，這個(gè)思維方式已經(jīng)過時(shí)了！

其實(shí)說到INTEGRA型格，稍稍對本田有點(diǎn)認(rèn)識的消費(fèi)者都應(yīng)該非常清楚，盡管它身處家用為主且競爭激烈的A級車市場當(dāng)中，它肯定不會是一臺純粹的“買菜車”，即便是推出當(dāng)下的e:HEV型格，省油的目的達(dá)到了，但運(yùn)動的潛質(zhì)可以說是一點(diǎn)沒有被落下，甚至還有了進(jìn)一步的進(jìn)階。

雖然，它不像HATCHBACK或者別的品牌運(yùn)動車型那樣，增加了喜聞樂見的運(yùn)動套件，但論實(shí)力它可真的是“扮豬吃老虎”的典型案例。值得一提的是，除了官方宣傳的新增的HEV很喜歡的“天澈藍(lán)”之外，大家非常喜歡的熾熱黃等其他配色，在e:HEV版本當(dāng)中也是得以保留的！而說到型格e:HEV和其他HEV車型最大的不同，在于保留了一些比較明顯燃油車的駕駛感。在第四代i-MMD混動系統(tǒng)的加持下，將運(yùn)動進(jìn)行的更加徹底，并且還做到了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

一方面，那自然是由于動力系統(tǒng)參數(shù)的提升。廣汽本田首次將中大級別車型2.0L雙電機(jī)混動系統(tǒng)下放，不但發(fā)動機(jī)集成13.9超高壓縮比、350Bar高壓多段噴射技術(shù)，加上電機(jī)之后系統(tǒng)綜合馬力達(dá)到了181匹，強(qiáng)大扭矩315N·m，數(shù)據(jù)上甚至要優(yōu)勝于大家所公認(rèn)已經(jīng)有著不凡實(shí)力的1.5T車型，在零百加速數(shù)據(jù)上更是直觀地快上接近1秒的水準(zhǔn)。更離譜的是，雖然這看起來動力是有顯著提升，但作為HEV節(jié)能的效果仍然顯著，百公里的WLTC油耗僅為4.51L，比起燃油版油耗降低了接近30%。

另一方面則是低的重心，畢竟有很多鍵盤俠對于“電氣”時(shí)代蹦零百的成績多少有點(diǎn)不屑，但型格e:HEV可真的不止這點(diǎn)功夫。原本型格的底盤調(diào)教就比較傾向于運(yùn)動取向，而型格e:HEV更是在越級底盤規(guī)格基礎(chǔ)上，進(jìn)行針對混動特性的底盤調(diào)校，將第四代i-MMD混動將IPU智能動力單元布置在后排座椅下方，在原有的低重心進(jìn)一步降低10mm，同時(shí)前后軸配重也更均衡，過彎時(shí)就能進(jìn)一步提升操控穩(wěn)定性，甚至還做到了提升行駛品質(zhì)感的作用，相信我們?nèi)蘸笠矔趪鴥?nèi)各條賽道看到型格e:HEV名列前茅的成績。

除此之外，為了鞏固型格e:HEV在運(yùn)動方面的地位，廣汽本田還特別為它加了“幻術(shù)”。當(dāng)我們切換到SPORT運(yùn)動模式的時(shí)候，這個(gè)小驚喜就會出現(xiàn)了。型格e:HEV會打開ASC主動聲浪控制系統(tǒng)，模擬出澎湃的發(fā)動機(jī)聲浪，同時(shí)儀表盤座車的功率儀表也會進(jìn)行聯(lián)動，給我們帶來更加激情澎湃的駕駛快感。

換而言之，型格e:HEV雖然拉高了入手門檻，但換來了更暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)和省油的優(yōu)勢，這在小編看來比起過去換裝更大排量的發(fā)動機(jī)或者同排量增加渦輪的方案，實(shí)際上還是要劃算不少，況且那第一腳的瞬時(shí)反應(yīng)，也完全不是渦輪和大排方案能夠比擬的，雖然它是“HEV”，過去大家所公認(rèn)的節(jié)能為主的車型，但也是當(dāng)下保留了一些比較明顯燃油車的駕駛感的HEV，對于動力和駕駛樂趣有追求的年輕消費(fèi)者，這還真的不失為一個(gè)好選項(xiàng)。

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