隨著中國汽車市場(chǎng)的年輕化轉(zhuǎn)變，各大車企似乎也找到了流量密碼，紛紛推出了為年輕消費(fèi)者打造的車型。其中，“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)單詞也成為了取悅年輕消費(fèi)者必不可少的標(biāo)簽。但僅僅只是運(yùn)動(dòng)似乎不足以打動(dòng)他們的心，還要環(huán)境優(yōu)雅、口味豐富，檔次更高。

一款足夠省油并且兼顧運(yùn)動(dòng)化的混動(dòng)車型，則能直擊痛點(diǎn)。

而作為混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，本田品牌在市場(chǎng)中具備極高的話語權(quán)，基于第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)打造的型格HATCHBACK e:HEV順勢(shì)而來。這款車型都有哪些優(yōu)勢(shì)？能否打動(dòng)年輕消費(fèi)者的心，我們就通過本篇文章，來感受型格e:HEV的魅力吧。

▌外觀運(yùn)動(dòng)范兒十足，姜還是老的辣

外觀方面，型格HATCHBACK e:HEV在前臉方面的設(shè)計(jì)與型格三廂版本的設(shè)計(jì)基本一致，但其側(cè)面線條更加唯美，從車頂以華麗的微曲弧度徐徐延伸，連接A、B、C柱。

同時(shí)，低重心設(shè)計(jì)所帶來1415mm傲視同級(jí)轎車的車身高度，更展示出轎跑的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)，整體車身既保留了轎車的舒展動(dòng)感，又融入了HATCHBACK的力量感和沖擊感。

型格HATCHBACK e:HEV尾部貫穿式燈組左右兩側(cè)的組合回旋尾燈，點(diǎn)亮效果足夠犀利；個(gè)性雙出鍍鉻排氣及運(yùn)動(dòng)側(cè)裙下包圍，e:HEV版則采用隱藏式排氣設(shè)計(jì)，讓整個(gè)尾部既有豐富層次感，又彰顯出轎跑的颯爽運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。

對(duì)比燃油版，作為混動(dòng)車型的型格HATCHBACK e:HEV，則在門把手、保險(xiǎn)杠導(dǎo)流孔、后視鏡增加銀色裝飾點(diǎn)綴，采用隱藏式排氣口，同時(shí)也推出專屬車色天澈藍(lán)，在潮流個(gè)性之上，彰顯出更先進(jìn)、凝練的氣質(zhì)。

更讓人興奮的事，型格型格HATCHBACK e:HEV全新的構(gòu)造將車身優(yōu)勢(shì)及運(yùn)動(dòng)基因發(fā)揮到極致，本田的全新架構(gòu)為型格HATCHBACK打造了高剛性車身，并且HATCHBACK的構(gòu)造讓車身在高速行駛與過彎等場(chǎng)景下，展現(xiàn)出更為活躍的駕駛反饋，帶來更豐富的駕駛樂趣。

▌內(nèi)飾不落人后，運(yùn)動(dòng)感十足，配置更高

內(nèi)飾方面，型格HATCHBACK e:HEV與燃油版車型的換擋機(jī)構(gòu)不同，e:HEV取消了傳統(tǒng)的機(jī)械式擋桿，改為SBW按鍵式換擋機(jī)構(gòu)。整體看起來不僅更顯高級(jí)，而且在中央扶手處的空間也寬敞了不少，為手機(jī)進(jìn)行無線充電時(shí)，會(huì)更加方便。

并且在滿眼大屏、觸控按鍵的今天，型格HATCHBACK e:HEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)好似有一股清風(fēng)襲來的感覺。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，各功能區(qū)的劃分一目了然，表面上看幾乎讓你看不出有什么新潮的高科技，但是當(dāng)你坐進(jìn)主駕駛位，卻能夠感受到分別從駕駛和娛樂兩種層面所營造出的舒適性與便利性。

其低矮的坐姿配合幾乎垂直于駕駛者的方向盤、中控臺(tái)角度，能夠?yàn)轳{駛者提供如賽車般出色的駕馭感受，頭部空間充足，視野表現(xiàn)出色。座椅柔軟舒適，兩側(cè)支撐性十足，能夠極大提升駕乘舒適性。

配置方面，型格HATCHBACK e:HEV搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅反應(yīng)流暢度高、畫面顯示色彩也很出色，它還支持OTA在線升級(jí)和Car life手機(jī)互聯(lián)功能。另外，型格HATCHBACK e:HEV還配備了Honda SENSING 安全超感駕駛輔助系統(tǒng)、10安全氣囊、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、12喇叭的BOSE音響、ASC主動(dòng)聲音控制、卡片式鑰匙等配置。

▌動(dòng)力隨叫隨到，駕駛感受十分討喜

一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)化的車型，如果僅存于外觀上，似乎不足以服眾，將型格HATCHBACK e:HEV開起來后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它有著純電車型的加速感受。

得益于其搭載了本田全新開發(fā)的2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、IPU智能動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元以及進(jìn)化升級(jí)的E-CVT，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW，扭矩182Nm，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，扭矩315Nm。

在初段加速時(shí)，受電機(jī)驅(qū)馳的好處就是動(dòng)力隨踩隨到，讓它的響應(yīng)會(huì)更加積極。無論是在運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)還是ECO模式下，踩下油門立刻就會(huì)有線性般的輸出，完全可以用“跟腳”來描述。這一點(diǎn)是燃油版本車型很難取代的。

在加速的同時(shí)，第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)可以完美切換交替發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作模式，并且這套E-CVT變速箱，不會(huì)帶來雙離合和AT變速箱的那種遲滯感與沖擊感。只要踩油門，轉(zhuǎn)速就會(huì)一路高亢的往上拉，無論行駛在市區(qū)還是高速，都非常平順。

而聊到操控，得益于型格HATCHBACK e:HEV更短，更小巧的車身，讓它的操控感明顯更加靈活。讓它在高速行駛與過彎等場(chǎng)景下，都能夠使車尾更活躍，反饋感更強(qiáng)。

并且由于試駕當(dāng)天，路面上有少許積雪，筆者在彎道中速度過快，導(dǎo)致車輛發(fā)生輕微打滑，但僅需輕踩油門配合車輛穩(wěn)定系統(tǒng)介入，便能迅速穩(wěn)定車身，整個(gè)過程行云流水，毫不拖沓。

型格HATCHBACK e:HEV扎實(shí)的底盤表現(xiàn)，也絕對(duì)算得上可圈可點(diǎn)，在運(yùn)動(dòng)模式下，可以明顯感覺到轉(zhuǎn)向的手感變得更沉，配合低重心車身設(shè)計(jì)。在高速駛?cè)朐训阑蚴强焖俨⒕€時(shí)，車身和轉(zhuǎn)向豐富的信息反饋，讓操控更加樂趣倍增。

并且，型格HATCHBACK e:HEV的底盤調(diào)校明顯更偏向于運(yùn)動(dòng)取向，彈簧回彈迅速，毫不拖泥帶水，更沒有絲毫的松散感。行駛在平整的柏油路面中，能夠感受到車輛出色的平穩(wěn)性，整車能夠給駕乘者帶來更加輕松、舒適的駕駛質(zhì)感。

▌結(jié)語

通過本次試駕后筆者發(fā)現(xiàn)，本田的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與型格e:HEV可謂是完美的組合，本就富有極強(qiáng)運(yùn)動(dòng)屬性的車身和底盤，配合第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)帶來的強(qiáng)悍性能以及優(yōu)異油耗表現(xiàn)，都讓年輕消費(fèi)者在性能和節(jié)能之間不必再做取舍，并且隨著型格HATCHBACK e:HEV的加入，也會(huì)使型格的車型矩陣更加完善，進(jìn)一步引領(lǐng)廣汽本田品牌年輕化升維。