作為混動領域的頭號玩家，本田的銳·混動系列在市場上一直是叫好又叫座的存在。當人們對本田的精神圖騰Type R垂涎欲滴時，廣汽本田型格e:HEV的到來，無疑給了廣大年輕人一個平易近人又不失樂趣的選擇。

遙想2021年12月發(fā)布的廣汽本田型格，憑借時尚酷銳的造型設計，同級少有的手動擋配備，本土化突出的智能車機以及寬敞充裕的內部空間，成為10-15萬級合資家轎的渴望之選。時隔一年推出的型格e:HEV，集結了Honda Architecture全新架構和第四代i-MMD全新混動兩大核心技術，16.39-18.69萬元的售價，是否能夠延續(xù)“疾速智能利器”的十足魅力？

型潮酷銳俊朗，品味格調卓群

隨著越來越多的品牌開始進軍運動家轎市場，這一細分領域的競爭愈發(fā)激烈。作為后來者的本田型格，論歷史倒也頗有積淀，尤其是在玩車愛好者中間聲名遠揚，但要想在主流市場有所斬獲，仍然需要為追求新潮時髦的年輕人提供更豐富的內涵特質。

型格的顏值不必多說，一年后再看仍然是同級別最出彩的那一檔。究其原因，就是這副低矮動感的車身造型，賦予其跑格十足的美學氣質。加之廣汽本田深厚的設計功力，在細節(jié)上的精雕細琢賦予其更為精致酷銳的視覺感受。無論是對汽車了解甚少的小白，還是對Integra歷史如數(shù)家珍的車迷，都能從中找到自己對型格的那份對年輕熱血的鐘愛。

在此基礎上，型格e:HEV還針對混動元素進行了細節(jié)調整。采用專屬天澈藍車漆，車頭處的本田LOGO加入藍色點綴。側面獲得了“銀耳”外后視鏡殼的加持，看上去更有運動氣質。尾部調整了擴散器造型，改用單邊單出隱藏排氣?；靹訉Ｓ玫乃{底LOGO和尾門右側的e:HEV標識，也彰顯了混動身份。

內飾延續(xù)了燃油版車型的主體設計，僅對部分細節(jié)進行了調整。中控臺杯架區(qū)域獨享銀色飾板，機械擋把被按鍵機構取代。10.2英寸液晶儀表盤將左側轉速表更換為混動系統(tǒng)的能量輸出顯示，三輻方向盤的撥片也改為能量回收強度調節(jié)。9英寸中控觸屏具備Honda Connect 3.0車聯(lián)功能，還引入混動系統(tǒng)能量流顯示，從而對混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)了如指掌。

智能化方面，型格e:HEV搭載了最新升級的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，融合多項輔助功能。在廣目攝像頭和多角度雷達的感知融合下，不僅可以對前車、行人以及自行車進行精準識別，實現(xiàn)高效自動緊急制動，還可以保持自動跟車與車道居中，最大限度降低身心負擔，提升駕駛的舒適性和安全性。

混動時代群雄并起，i-MMD一枝獨秀

有人說，2022作為混動產品大年，各大汽車品牌推出了自己的混動技術，意圖染指日系主導的市場格局。但在技術積淀上，本田長達25年的深耕，技術路線的數(shù)次迭代和更新，全球超過400萬的用戶基數(shù)，顯然更有說服力。

依靠超越時代的前沿技術，提供領先業(yè)界的運動性，同時降低用車成本和環(huán)境負擔，這是本田一直以來的致勝之道。石油危機時代的CVCC如此，地球夢時代的i-VTEC如此，電動化時代的i-MMD混動更是如此。

不同于大多數(shù)DHT混動的雙電機并排布局，i-MMD始終遵循將雙電機同心軸布置，動力傳輸路徑簡單高效，機械損失小，運行效率高。型格e:HEV的WLTC綜合油耗僅為4.5L/100km左右，結合92#汽油7.6元/L的價格，每公里的油費開銷僅為三毛四分錢。不僅油費開支遠低于傳統(tǒng)燃油車，一箱油也能輕松做到上千公里超長續(xù)航。

得益于電驅化的技術思路，超低油耗并沒有換來動力犧牲，反倒讓型格e:HEV擁有全系最強性能。全新的2.0L阿特金森自吸發(fā)動機，集合了350Bar高壓多段直噴、13.9:1超高壓縮比等先進技術，熱效率做到了41%；在雙電機E-CVT的加持下，綜合輸出高達203馬力。加之電機輸出瞬時峰值的特性，型格e:HEV輕松7s破百，讓一眾打著鋼炮名號的燃油競品也自慚形穢。

除此之外，電動化的最大優(yōu)勢，就是革除了發(fā)動機這個最大的噪音源，跳過了傳統(tǒng)變速箱的動力調配，真正做到了絲般順滑。大量隔音降噪材料的使用，從源頭和路徑阻隔風噪和路噪，發(fā)動機本身的部件優(yōu)化也換來了更高的運轉品質，加之電驅工況的進一步擴大，多管齊下才換來了無限接近原生EV的靜順體驗。

寫在最后：

可以說，型格e:HEV的綜合產品力，不僅沒有因為競品而愈發(fā)暗淡，反倒在第四代i-MMD的賦能下，夯實自身年輕化、運動化的產品形象，進一步穩(wěn)坐A+家轎市場的頭部陣營。這樣一款圈粉無數(shù)的“疾速智能利器”，是否會成為廣汽本田在混動領域的銷量主力，讓我們拭目以待。