眾所周知，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過上百年的發(fā)展，技術(shù)上很難再有突破性的進(jìn)展。想要獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，必定會(huì)消耗更多的燃油。因此，那些大馬力車型的油耗一般都比較高。而以省油著稱的車型，又難以給到用戶足夠的駕駛激情。

難道魚和熊掌不可兼得，不能在同一輛車上體驗(yàn)到強(qiáng)勁動(dòng)力和極致省油？非也，看看如今大火的混動(dòng)市場(chǎng)，就知道它是一項(xiàng)能兼顧動(dòng)力和節(jié)油的完美選擇。車圈里流傳著這么一句話：世界上只有兩種混動(dòng)，一個(gè)是本田，另一個(gè)是豐田。

在混動(dòng)領(lǐng)域，本田家的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是公認(rèn)的節(jié)油利器。如今，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)更新至第四代。當(dāng)最初適用于B級(jí)車上的2.0升混合動(dòng)力系統(tǒng)，下放到A+級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎上，到底會(huì)碰撞出什么樣的火花？相信型格e:HEV會(huì)給我們一個(gè)足夠大的驚喜。

動(dòng)力Up，油耗Down

型格e:HEV所搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成。系統(tǒng)綜合功率高達(dá)149千瓦，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為182?！っ祝?qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩為315?！っ祝瑪?shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。

由于電機(jī)啟動(dòng)扭矩大、響應(yīng)迅速等特點(diǎn)，在急加速等需要更強(qiáng)動(dòng)力輸出的狀態(tài)下，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能共同發(fā)力，帶來遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)燃油車的加速體驗(yàn)。據(jù)相關(guān)媒體實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，型格e:HEV零百加速時(shí)間為7秒左右，比燃油版車型快了近1秒時(shí)間，就動(dòng)力性能而言可媲美大多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

除此之外，由于第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化與升級(jí)，匹配了全新的2.0L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并且擴(kuò)大了EV模式的使用范圍。在13.9超高壓縮比、350Bar高壓多段噴射等技術(shù)加持下，可實(shí)現(xiàn)41%的超高熱效率。

最直觀的體驗(yàn)就是，新車的WLTC綜合工況油耗僅為4.39L/100km。以其40L的油箱容積來換算，加滿一箱油就能輕松實(shí)現(xiàn)1000km+的續(xù)航表現(xiàn)，堪稱“千里馬”般的存在，可以說將“省油”發(fā)揮到了極致。

更接近電動(dòng)車，駕控更高級(jí)

在日常駕駛時(shí)，型格e:HEV提供經(jīng)濟(jì)、舒適與運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。駕駛者可自行選擇適合自己的模式，系統(tǒng)也能通過近乎完美的電控策略，無論是中低速抑或是高速工況下，都能讓車輛以最優(yōu)工況行駛。

比如在比較費(fèi)油的城市低速路況，系統(tǒng)會(huì)以EV模式優(yōu)先，讓用戶盡享電動(dòng)車般的平順、靜謐體驗(yàn)；在需要急加速或者超車之際，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能協(xié)同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的動(dòng)力最大化輸出，給予用戶充足的駕駛信心；而在高速這種相對(duì)耗電的工況，系統(tǒng)又能直接切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)，增加綜合續(xù)航表現(xiàn)。

都說本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的，但型格e:HEV在NVH方面的表現(xiàn)絕對(duì)會(huì)刷新大家對(duì)本田的看法。開發(fā)團(tuán)隊(duì)除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、平衡器做了靜音強(qiáng)化，還在地板下方、發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻、以及車門等部位增加了更多的隔音降噪材料。

除了中低速狀態(tài)下的靜謐體驗(yàn)，在中高速狀態(tài)下也帶來比燃油版更高級(jí)的隔音表現(xiàn)，這就是滿滿的高級(jí)感。

由于IPU智能動(dòng)力單元布置在后排座椅下方，新車前后軸的配重相比燃油版更加均衡，且將原來的重心進(jìn)一步降低了10毫米，帶來更好的車身跟隨性和更靈活的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，操控性也得到了進(jìn)一步提升。

寫在最后：在與生俱來的運(yùn)動(dòng)基因賦能下，型格自誕生以來就憑借出色的動(dòng)力性能和駕控表現(xiàn)收獲了眾多年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。型格e:HEV的到來，除了進(jìn)一步豐富車型矩陣，還為用戶帶來更高階的性能、駕控體驗(yàn)，讓動(dòng)力和節(jié)能兩者可兼得，可謂是名副其實(shí)的“疾速智能利器”，為年輕消費(fèi)提供更多元化的選擇。