奔馳做的EQS不是向新能源的妥協(xié)，它就像個(gè)標(biāo)桿，先矗立在那里。

真正的妥協(xié)，是在2022年9月21日。這一天，全新一代梅賽德斯奔馳AMG C 63 S E PERFORMANCE發(fā)布，最大的變得發(fā)生在動(dòng)力系統(tǒng)上，沒有八缸引擎，甚至都沒有用六缸過度一下，直接使用了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種核心動(dòng)力總成的變化，總會(huì)讓消費(fèi)者有些不適，或許這就是變革之下帶來的陣痛，也是歐洲排放法規(guī)下的無奈?？傊?，奔馳這一次真的妥協(xié)了。這一次奔馳AMG C63的2.0T插混系統(tǒng)，最高能達(dá)到680馬力、峰值扭矩1020?！っ祝瓢俪煽?.4秒。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)到加速成績，都比現(xiàn)款強(qiáng)，而且提升幅度很大；它的出現(xiàn)，稱之為地表最強(qiáng)2.0T車型也不為過。

這套能被奔馳AMG選中的動(dòng)力，究竟有什么科技？

綜合性能這么強(qiáng)，還介意四缸嗎？

新一代奔馳AMG C63沒用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)傳了有幾年，但不用大排量這事其實(shí)從全新奔馳C級(jí)發(fā)布就能看得出。這一代 奔馳C 級(jí)在換代的時(shí)候，整體發(fā)動(dòng)機(jī)艙的架構(gòu)就沒有給 V8 大發(fā)動(dòng)機(jī)做預(yù)留空間。

更深層，殺掉大排量的是排放法規(guī)。

取代大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的，是代號(hào)M139的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6.1kWh的液冷電池組。發(fā)動(dòng)機(jī)用的還是AMG A45上的那臺(tái)，擁有421馬力的地表最強(qiáng)的2.0T四缸機(jī)；但微調(diào)之后改成了縱向結(jié)構(gòu)，帶有高壓電子輔助的渦輪讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力提升到了476匹。

單論發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)，這臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)榨出了476馬力，這與老款C63的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)馬力數(shù)據(jù)相當(dāng)。至于電動(dòng)機(jī)，能輸出的最大功率為150kW，容量僅為6.1kWh，純電續(xù)航只能支撐13公里。

對(duì)于奔馳的AMG團(tuán)隊(duì)來說，玩好一臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)不是難題。真正的難題是，怎么在混動(dòng)的前提下，維持住高性能這個(gè)標(biāo)簽。所以，這輛車的重頭戲，已經(jīng)不再是發(fā)動(dòng)機(jī)，而F1梅賽德斯AMG車隊(duì)打造出的世界最頂尖電渦輪技術(shù)，用在了這樣一臺(tái)民用性能四門運(yùn)動(dòng)轎車的身上。

起初，M139在C43上曾使用過48V電渦輪，只能輸出408馬力；在C63上用上了400V高壓?jiǎn)卧透筇?hào)的渦輪，476馬力就是這么榨出來的。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)還耦合了GT63 S的那套P0+P3混動(dòng)系統(tǒng)，說簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是一個(gè)后置電機(jī)+兩檔電動(dòng)專用變速箱，前后軸之間有傳動(dòng)軸，后軸電機(jī)的動(dòng)力是隨著傳動(dòng)軸一起輸出到后差速器的。

即便電動(dòng)機(jī)最大馬力只能輸出204匹，而且維持最大馬力輸出只能堅(jiān)持10秒鐘，但，持續(xù)加速下的行駛工況，電機(jī)仍然能保持100匹左右的馬力輸出。

看完數(shù)據(jù)，確實(shí)挺強(qiáng)的，這應(yīng)該能打消一部分人對(duì)八缸的執(zhí)念。接下來，我們?cè)摀?dān)心的是小電池的問題。

6.1kWh小電池，夠不夠用？

看到奔馳的這套混動(dòng)系統(tǒng)之后，唯一擔(dān)心的是，過小的電池包能不能讓最大的動(dòng)力輸出隨叫隨到。從技術(shù)角度分析，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)是因?yàn)榧恿穗姕u輪（高壓、大尺寸），更深層是需要電能來供能；但，6.1kWh的電池容量很小，這是一個(gè)很難平衡的點(diǎn)。

所以，小電池，難道要配合MGU-H一起用？

雖然目前奔馳官方?jīng)]有明確表示，但我們推測(cè)新C63的電渦輪也會(huì)使用上類似F1賽車的MGU-H熱能電機(jī)技術(shù)。MGU-H的特點(diǎn)除了可以用電渦輪消除遲滯之外，還能在渦輪滿壓之后，將多余的廢氣排出轉(zhuǎn)換成電能，沖到電池里，也可直接輸出到電機(jī)。

簡(jiǎn)單說，就是讓這臺(tái)電機(jī)除了可以在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候輔助渦輪建立正壓，之外，還能讓其在高轉(zhuǎn)速下利用渦輪產(chǎn)生的廢氣發(fā)電。工作邏輯是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升之后，渦輪壓力越來越大，為了避免過大的壓力會(huì)對(duì)渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷，民用的量產(chǎn)車上基本上都使用旁通閥，在渦輪超轉(zhuǎn)之后打開，把渦輪產(chǎn)生的過剩廢氣排出，起到降低驅(qū)動(dòng)渦輪廢氣流量的作用。

但，這部分被排出的廢氣能量也就被白白浪費(fèi)掉了，對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)起不到任何作用。

對(duì)于搭載了MGU-H熱能電機(jī)技術(shù)的車型來說，這個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)能起到驅(qū)動(dòng)渦輪作用的電機(jī)，同樣可以在高轉(zhuǎn)速下利用渦輪排出的廢氣帶動(dòng)來發(fā)電。也就意味著，原本怕?lián)p傷到發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪被泄掉的廢氣，現(xiàn)在可以轉(zhuǎn)化為電能。

如果奔馳C63用上MGU-H的技術(shù)。那么，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高的時(shí)候，電渦輪回收的廢氣能量就越多，動(dòng)力電池內(nèi)儲(chǔ)存的電量就越多，所以6.1kWh的電池雖然容量小，但很容易能保持時(shí)刻準(zhǔn)備輸出最大馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備。所以，無論是賽道還是高速駕駛的時(shí)候，車輛直線加速可以靠MGU-H回收廢氣能量，減速時(shí)又可以靠動(dòng)能回收給電池充電，很大程度上可以緩解對(duì)于電池?fù)?dān)憂。

為什么只比寶馬M3快0.1秒？

全新奔馳C63在用上2.0T插混這套系統(tǒng)之后，0-100km/h加速成績3.4秒，只比寶馬M3的那套3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成快了0.1秒。按理說，把八缸發(fā)動(dòng)機(jī)砍到四缸，車重能輕一點(diǎn)，但全新奔馳C63的重量達(dá)到了2.1噸，比現(xiàn)款重0.3噸、比寶馬M3重0.38噸。車重的增加，很可能是高性能電池系統(tǒng)、MGU-H系統(tǒng)等其他零部件的加入所導(dǎo)致。即便有更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但高于同級(jí)的自重，讓它加速性能也沒有太搶眼（但比現(xiàn)款快了0.7秒）。

我們現(xiàn)在看到的奔馳AMG C63，是奔馳對(duì)性能車電氣化的第一次嘗試，縱觀整個(gè)性能車領(lǐng)域，其他品牌同樣也都得面對(duì)。什么是性能車電氣化的最優(yōu)解？下一步，才會(huì)有答案。