“我不管，我能上樹就行了。”

——奔馳C63 AMG

大家好我是玩兒車派的穆較瘦。

在國(guó)內(nèi)車友圈里流行著一條鄙視鏈：進(jìn)口鄙視合資，合資鄙視國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)鄙視三缸，奔馳E級(jí)鄙視AE86。

這個(gè)現(xiàn)象如果說(shuō)不同車系之間的鄙視鏈，倒也好理解，畢竟道不同不相為謀，最難理解的是奔馳自家AMG車主中也存在一條鄙視鏈：

連組織都沒(méi)有的A35L肯定是最底端的鄙視鏈?zhǔn)N了，那么哪款車又能算的上是AMG家族中的食物鏈頂端呢？那應(yīng)該就是AMG C63了。

有很多朋友看到這里該問(wèn)了，憑啥？AMG GTR都沒(méi)發(fā)話，你一個(gè)C63憑啥代表AMG家族？不憑啥，就憑C63銷量大、人氣高、名氣大，是南京思域車友群點(diǎn)名要“崩”的官方指定對(duì)手，就這一點(diǎn)，你們誰(shuí)行？

雖然是老梗了，但C63確實(shí)有它獨(dú)特的魅力，4.0T雙渦輪V8引擎獨(dú)有的“煮水聲”，讓C63成為了很多人一生的Dream car，光是聽聽聲浪，口水都不自覺(jué)地流了一地。不過(guò)，今天我就給大家止止口水，因?yàn)?，你們最愛的大V8，就~要~沒(méi)~了~

如果這條新聞出現(xiàn)在新能源浪潮之前，我八成會(huì)打個(gè)電話讓新聞作者去掛個(gè)專家號(hào)看看腦子，然而現(xiàn)在再看到這個(gè)新聞，我只能對(duì)AMG死忠粉說(shuō)一聲：節(jié)哀。

為什么這么說(shuō)呢，縱觀這幾年奔馳的種種“騷”操作，這種事實(shí)在是見得太多了，先是1.3T7座大SUV，然后是1.5T奔馳E級(jí)，2.0T的奔馳大G，還有2019款2.0T奔馳S級(jí)，“孱弱動(dòng)力，重新定義優(yōu)雅姿態(tài)?！?/p>

看著這些一個(gè)比一個(gè)弱雞的“奔式動(dòng)力”，我就知道，AMG早晚也會(huì)有這一天，果不其然，這一天來(lái)得格外早。不過(guò)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，第一個(gè)被拿來(lái)開刀的，竟然是C63這塊AMG的金字招牌。

除了排量變小了以外，最讓燃油車主惡心的東西——混動(dòng)系統(tǒng)赫然在列，電池組、電動(dòng)機(jī)令新車足足重了243KG，整車重量突破2噸大關(guān)。看到這里，很多AMG死忠粉八成要搶救一下了，別急，C63的性能并沒(méi)有因此太過(guò)拉稀，相反，新款C63百公里加速時(shí)間反而快了0.3s。

正所謂“力大磚飛”，只要壓榨的足夠狠，也是能大力出奇跡的，新C63 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)就被奔馳壓榨出了420Ps的最大馬力，再加上電機(jī)的輔助，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)能爆發(fā)出550Ps的最大馬力，性能還是依然在線的。

之所以新車在性能上還能更近一層樓，不僅是直線加速能力，因電機(jī)和電池的加入，新車的配重反而可以重新優(yōu)化，據(jù)傳聞，新C63達(dá)到了50:50的配重比，也算是因禍得福的收獲了更好的操控性能。

至于一些粉絲擔(dān)心“一人一機(jī)”的傳統(tǒng)就要沒(méi)了，我覺(jué)得大可不必?fù)?dān)心，奔馳對(duì)消費(fèi)者心理學(xué)的研究可謂非常上道，什么都可以沒(méi)有，絕對(duì)不能讓消費(fèi)者沒(méi)有裝X的資本，如果還有粉絲覺(jué)得心里難受，那我換個(gè)角度勸勸你，畢竟6.2L的排量變成2.0的了，每年車船稅少交一大筆不說(shuō)，性能還沒(méi)變?nèi)酰@波是你們賺了呀（奪筍吶）。

不開玩笑了，再說(shuō)下去該有AMG粉絲來(lái)打我了，為啥奔馳近年來(lái)總玩這種讓人覺(jué)得特別“丟面兒”的事呢？我只能說(shuō)：車在江湖，身不由己了。表面上一次次的丟掉底褲，肯定不是奔馳被新冠燒壞了腦子，而是一次慎重的布局，說(shuō)白了，是在為生存妥協(xié)，在整個(gè)車圈都在擁抱新能源未來(lái)的時(shí)候，奔馳作為老牌車企中的戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)然不可能被其他廠家落下。

本來(lái)就有巨大的偶像包袱，德國(guó)政府還火上澆油，宣布2030年開始禁售燃油車，留給德國(guó)汽車工業(yè)的時(shí)間不多了，以至于我們現(xiàn)階段看到非常多的德國(guó)品牌拼了老命的推出一些并不是特別成熟的純電車型，續(xù)航、充電效率兩手都要抓，兩手都抓瞎。為的是什么？是在消費(fèi)者面前先混個(gè)臉熟，你們以后可別忘了我們。

奔馳不是最先布局電動(dòng)化戰(zhàn)略的，但絕對(duì)是對(duì)自己下手最狠的一個(gè)，奔馳曾公開表示，2021年是品牌EQ化元年，他們要在2022年之前，一口氣“肝”出10款純電車型，翻譯一下就是我們要在電動(dòng)領(lǐng)域依然做老大，大廠的實(shí)力恐怖如斯。

電車該推出推出，那些情懷燃油車也絕不能輕易“狗帶”，該上混動(dòng)上混動(dòng)，能出純電出純電，別到時(shí)候德國(guó)政府“十年之約”一到期，直接當(dāng)場(chǎng)去世。像AMG這樣靠性能吃飯的，減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，增加混動(dòng)系統(tǒng)，是現(xiàn)階段能夠想到的最優(yōu)解了，C63最起碼還有顆發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)弄出個(gè)純電AMG大家就燒高香吧。

C63的情懷崩塌了，其他AMG還能笑多久呢？這些年我們見過(guò)太多信仰崩塌的事件了，沒(méi)有大梁的衛(wèi)士，換殼Z4的Supra，2.5L+CVT的普拉多，純電的“野馬”。在這個(gè)充滿變革的時(shí)代，誰(shuí)都可能是下一個(gè)小丑，大家還是誰(shuí)也別笑話誰(shuí)的好。

我是玩兒車派的穆較瘦，關(guān)注我，帶你在茫茫車海選擇最適合你的愛車。