新車資訊丨購車指導(dǎo)丨用車技巧丨專業(yè)解答

新能源車主都在關(guān)注的公眾號

2019 年 6 月 27 日，蔚來官方發(fā)布聲明稱，召回搭載 2018 年 04 月 02 日至 2018 年 10 月 19 日期間生產(chǎn)的 NEV-P50 模組電池包的車輛，共計 4 803 臺，這算是蔚來對于之前上海發(fā)生的 ES8 起火事故的處理方法。

你看看蔚來這個公開透明的態(tài)度，對比同樣經(jīng)歷了起火——調(diào)查——聲明的特斯拉來說，顯得相當(dāng)良心，給大家做個圖對比一下：

本身態(tài)度良好，加上特斯拉同行襯托，蔚來似乎做了一件還算令消費者、從業(yè)者、媒體都滿意的事兒。但是供應(yīng)商寧德時代表示黑人問號，你搞什么玩意？自己裝的冠冕堂皇的其實把責(zé)任推給我了？當(dāng)消費者只知道車廠不知道供應(yīng)商是不是？當(dāng)我不會說話是不是？

這圖總結(jié)一下什么意思呢，就是蔚來和寧德時代互相甩鍋，蔚來說是寧德時代的模組有問題，寧德時代說是蔚來的箱體有問題。

理性分析一下這鍋該誰背

看他倆明里暗里互相“推脫”，我們今天就來看看，從現(xiàn)有的線索分析一下，到底是誰的鍋？

首先需要了解什么是“模組”和“電池包”。

對于寧德時代這種供應(yīng)商，與車企合作主要有三種模式：一是直接提供整個電池 PACK；二是和車企建立合資公司，從電芯開始合作研發(fā)；三是類似蔚來這種，提供模組或者電芯。比如特斯拉，松下只給他提供電芯，模組都是自己做的，最近更是有風(fēng)聲傳出他們連電芯也要自己做了。

蔚來使用的是方形電池，這種電池的最大特點就是能實現(xiàn)定制化，這符合寧德時代的聲明中“該設(shè)計僅用于此次召回的 4 803 輛 ES8 產(chǎn)品”的描述。

對于方形電池，這個東西叫電芯：

而這個東西叫模組，是由多個電芯加上蓋子和支架之類的東西組成的。

而蔚來作為主機廠，電池“怎么放在自己的車上”這個問題，是要他們在總布置階段就要考慮的。“總布置”這個活講起來比較復(fù)雜，通俗一點講，比如你家建了個新房子，總布置工程師就能解決每個房間的長寬高是多少？

在有限的空間內(nèi)怎么塞進去客廳、主臥、次臥、廚房、廁所等？冰箱、桌子之類的家具怎么放之類的問題。以此類推，北京的自如員工肯定是總布置的好手，一個房子里能建那么多隔斷住十幾個人，真的牛逼。

在汽車上，就是各個總成、零部件的位置關(guān)系布局。日常面對的東西一般都是這樣五彩斑斕的黑：

好的，接下來我們要了解蔚來和寧德時代，在電池的設(shè)計研發(fā)生產(chǎn)裝配中，分別扮演什么角色。

寧德時代提供了一個又一個小電池模組，但這個把這些小模組拼成一個大 PACK ，以及這個 PACK 長啥樣放哪都是蔚來來定的，再加上自己做 PACK 可以掌握 BMS 等關(guān)鍵技術(shù)，連自動駕駛芯片都想自己開發(fā)的蔚來自然不會放過 PACK 和相關(guān)的技術(shù)。其實對應(yīng)到我們上面提到的電池供應(yīng)商和車企的關(guān)系，越往后的方案，對車企的要求就越高。

▲ 蔚來 ES8 電池 PACK （圖片來自蔚來汽車官網(wǎng)）

那么根據(jù)雙方的證詞，事故原因都是“模組內(nèi)的電壓采樣線束被模組上蓋板擠壓”，我們根據(jù)目前的線索猜測一下（注意這只是我的個人猜測，大家看看就好）：

1. 寧德時代的鍋：如果是模組與箱體之間互相擠壓，那么最簡單的方式是擴大箱體或者縮小模組，而蔚來給出的方案是，全部更換規(guī)格型號為 NEV-P102 模組的電池包，那么可能問題就是出在模組上。

2. 蔚來的鍋：線束畢竟是軟的，在實際裝配和使用的過程中，會發(fā)生移動。蔚來的蓋板設(shè)計沒有充分考慮線束的擺動空間和柔性，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

但是這兩種情況下，對方就沒有錯嗎？不是，假如是第一種情況，蔚來的 BMS 是干什么吃的？為什么沒能檢測出模組的問題并采取措施或提示？第二種情況下，寧德時代的模組為什么沒有熔斷保護機制？

所以這兩家就別互相甩鍋了，一起坐下來開會，把你們當(dāng)初的設(shè)計圖文件啥的拿出來查查才是正道。

如履薄冰，但依舊前行

蔚來此次召回四千多輛 ES8，作為一個初創(chuàng)企業(yè)，蔚來到目前為止總共才交付了二萬多臺 ES8，也就是說召回了 20% -25%。

我不想評論李斌和馬斯克所謂的“燃油車自燃的比例更高”這種話，但在你銷量沒鋪開的情況下，短短兩個月，自燃了 4 臺車，明顯不正常，并且是非?？膳碌?。況且基于蔚來的換電邏輯，那么涉及的電池遠不止這四千八百多輛車?yán)锏倪@些。

我們捋一下時間線，蔚來第一次起火，是接在特斯拉之后的 4 月 22 日，地點是西安。

這次事故的結(jié)果在 4 月 30 號就公布了，可以理解為一次“意外”，因為車輛送修前底盤曾經(jīng)受到嚴(yán)重撞擊。

第二次是 5 月 16 日，蔚來的大本營附近，上海嘉定一居民小區(qū)地下車庫的蔚來 ES8 發(fā)生冒煙事件。

而在這次事故之后，蔚來決定暫時將充電量限制在 90%。

這種做法招來了很多用戶的不滿，但這種費力不討好的事兒意味著什么呢？意味著蔚來不知道車子為什么會冒煙起火！蔚來慌得一批啊！是 BMS？還是 OBC？是電芯？還是模組？還是它們都有問題？

去掉西安那次因為外力撞擊起火的原因，在不知道具體原因的前提下，寧可錯殺一千絕不放過一個，一竿子打死的處理方式雖說簡單粗暴不近人情，但貴在有效。

第三次事故是 6 月 14 日，地點在武漢。

第四起是在召回公告發(fā)布的當(dāng)天，6 月 20 日，地點在石家莊，這輛車屬于本次召回范圍內(nèi)的車型。

需要注意的是，蔚來聲明，有問題的這批電池是 2018 年 4 月 2 日至 2018 年 10 月 19 日生產(chǎn)的，之后產(chǎn)品采用了新的電池，模組設(shè)計采用了不同方式，不存在隱患。蔚來當(dāng)時并不知道存有隱患，是模組和電芯供應(yīng)商在技術(shù)上有一些調(diào)整和進步，蔚來和寧德時代就共同商定采用新模組的電池。

前面我也說過了，蔚來的銷量和它的起火頻率明顯不對等，蔚來真的經(jīng)不起第五次事故了。這兩個月蔚來的工程師和高管以及公關(guān)團隊經(jīng)歷了什么，我們不想知道，我們就想知道為什么起火？我的車會不會起火？

幸好找到了起火原因，不管是寧德時代的鍋，還是蔚來自己的鍋，總之原因是清楚了。

鑒于國內(nèi)媒體一直在給大家科普召回并不是壞事，而是好事，蔚來此次召回怎么看都是最好的處理方式。首先樹立了一個勇于擔(dān)當(dāng)，正視錯誤的典范（特斯拉同行襯托的好）；順便把事故原因一窩端掉，這個困擾蔚來兩個月的心頭大患總算是解決了。該給消費者的賠償?shù)狼覆荒苌?，給社會的交代也不缺。更好的是，這幾次事故都沒有人員傷亡。

對于傷口，與其把它包在紗布里不見天日；倒不如直接撕開紗布，連著血肉一起暴露在陽光下，雖說疼了些，但這樣好得快不是嗎？蔚來的未來，雖然如履薄冰，但它也在努力不斷前行。

你終究會活成自己最討厭的樣子

像蔚來這種新勢力，標(biāo)榜的就是個快，產(chǎn)品快，決策快，迭代快。大眾琢磨個車得好幾年，新勢力可好，一兩年產(chǎn)品就在路上跑了。都說大廠喜歡扯皮，其實他們是怕背鍋，為什么大廠的設(shè)計研發(fā)認(rèn)證流程那么繁瑣復(fù)雜，一個節(jié)點幾百個交付物，就是怕“鍋”，與其到時候撕逼誰背鍋，慢一點，把鍋按死在搖籃里似乎是個不錯的選擇。就算是這么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫鹘y(tǒng)車企，召回事件仍層出不窮，何況蔚來呢。

▲ 一汽大眾整車開發(fā)流程

所以未來的蔚來，必須加強這方面的建設(shè)，新產(chǎn)品該有的驗證不能馬虎，汽車不是 APP，交給用戶幫你測試檢驗，自己搞搞社群運營，更新迭代下產(chǎn)品就行了。人家有問題殺個程序員祭天，你有可能是殺個用戶祭天??！我相信一個能讓工作不出毛病的員工，比一個出事后給出優(yōu)秀的解決方案的員工更受老板歡迎。

蔚來乃至所有的新勢力，必須向傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和豐富的經(jīng)驗。幾年后，他們都會活成自己當(dāng)初最討厭的樣子，完善的流程，復(fù)雜的驗證，不斷的推敲……試問哪個車企不是這么過來的呢？

邦點評

對于此事，我們媒體有義務(wù)對蔚來在設(shè)計驗證方面的不嚴(yán)謹(jǐn)提出批評和指責(zé)。但事情已經(jīng)發(fā)生，那么給出事故原因和解決方案就是最重要的事，蔚來在這方面做的可圈可點。也希望蔚來能在保持優(yōu)秀的服務(wù)和態(tài)度的前提下，打好基礎(chǔ)，消費者們奉上優(yōu)秀的產(chǎn)品。

最后，希望所有車企都記住，你們的產(chǎn)品上，背負(fù)的是數(shù)萬名信任你們的消費者的生命！