離跌落神壇，保時捷還差國產(chǎn)最后一步。

去年二手價62萬左右的991.1，一年之后的今天價格飛漲到70萬左右，保時捷全面漲價的事實讓不少潛在用戶反感。

因為海外減產(chǎn)問題，保時捷國內(nèi)供應(yīng)量大幅度下滑，導(dǎo)致供需失衡問題的出現(xiàn)，這對于那些有保時捷需求的人來說，并不是一件好事兒。

保時捷經(jīng)銷商的回復(fù)是，原定于提前的交車日期，不得已往后推移。

由于提車遙遙無期，為了讓經(jīng)營業(yè)績更好，保時捷經(jīng)銷商想出了一種神操作，將一年以內(nèi)的新車進(jìn)行原價甚至落地價回購，然后加價轉(zhuǎn)手賣給需要保時捷的用戶群體。

比如說你有一臺2020年上牌的Macan，當(dāng)時落地花了70萬，現(xiàn)在不同的保時捷經(jīng)銷商能夠以65-70萬不等的價格進(jìn)行回購，然后加價賣給需要Macan 的客戶。

當(dāng)然，客戶知道這是二手車。

讓他們不能接受的，是越來越高的保時捷價格，供需失衡導(dǎo)致了保時捷價格居高不下，無論是911還是718，多款車型價格水漲船高，導(dǎo)致二手車價格也有所上調(diào)。

變相的加價提車，讓保時捷活成了用戶討厭的樣子。

即便是加價，依然沒有熄滅保時捷車主的熱情，對于更多人來說，車頭的porsche才是他們對品牌的終極信仰，保時捷長期塑造出來的超一線豪華、品質(zhì)、性能以及美學(xué)暴力都深深植入了用戶思想中。

買車就是收割情懷的過程，小時候有了對保時捷的情感，長大有能力之后就要去收割這份情感。

保時捷CEO對媒體表示：對于中國來說，歐洲生產(chǎn)的保時捷仍然是品質(zhì)的保證。這句話的言外之意是，中國人更喜歡進(jìn)口保時捷，他們會認(rèn)為這是品質(zhì)的保證。

過度崇拜，讓保時捷穩(wěn)居神壇不下。

當(dāng)然，神壇之上是保時捷永恒的實力，在各大賽道中，保時捷強(qiáng)勢的性能表現(xiàn)的確讓一票人歡呼，尤其是無出其右的可靠性品質(zhì)，的確是一種新的信仰體。

畢竟能夠?qū)⑵焚|(zhì)與性能完美結(jié)合的品牌，恐怕只有保時捷一個。

保時捷選擇馬拉西亞投產(chǎn)，完美繞過了中國，對中國市場消費法則保時捷深知利害，國產(chǎn)意味著神壇跌落，超一線豪華品牌需要包裝出更高深莫測的品牌價值，讓中國這個消費最大的市場完全不了解保時捷，才是對品牌最大的保護(hù)。

繞開中國市場，是對自己的一種保護(hù)，仍然能夠以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國市場，包裝出來的性能、可靠、傳承才是最關(guān)鍵的要素。

畢竟對于國內(nèi)用戶群體來說，誰關(guān)心你是歐洲生產(chǎn)的保時捷，還是馬拉西亞生產(chǎn)的保時捷，它只要是進(jìn)口保時捷，就一定會比國產(chǎn)保時捷好很多。

媚外思想嚴(yán)重，這是不能否認(rèn)的消費事實。

事實上，我更討厭的是保時捷一路飛漲的價格，無論是新車還是二手車，抓住時間機(jī)遇就要收割用戶錢包的行為實在是過分，經(jīng)銷商執(zhí)行的原價回購政策，無非是為了讓自己更多賣車，賺更多的錢。

水漲船高，二手車市場自然價格也就上來了，但海外疫情只是周期性，當(dāng)海外工廠恢復(fù)正常的時候，這些虛高的二手車價格馬上就會下來，到最后受傷的，還是那些被保時捷收割情懷的用戶們。