國內B級車市場太難“混”了，要承受豪華品牌的價格重壓，還要面對同級車的價格戰(zhàn)，沒有強勢品牌以及強勢產(chǎn)品力加持，想要冒頭可太難了。這個事實，馬自達阿特茲最了解，前些年堅持不優(yōu)惠，賺的一副高冷范兒，現(xiàn)在給出優(yōu)惠后同樣銷量不佳。阿特茲的困局，慢慢成了一汽馬自達的難題。

連續(xù)3年銷量下滑，一汽馬自達的存在感越來越弱，較少的產(chǎn)品布局以及固執(zhí)己見的“價值營銷”理念，在當前競爭環(huán)境內暴露出短板。俗話說得好，此一時彼一時，前些年曹德強制定的策略，確實幫助一汽馬自達年銷量突破12萬臺。但現(xiàn)在很顯然高冷范兒不吃香了，年銷量淪為不足8萬臺，同去年相比大幅下滑近15%，小眾定位似乎已不可阻擋。

同屬日系B級車，本田雅閣就很好詮釋了什么叫競爭力，去年累計賣出超21萬輛，反觀阿特茲只有3萬出頭。雅閣靠的是品牌帶來的競爭力，靠的是出色產(chǎn)品，靠的是很香的價格。馬自達阿特茲后知后覺，車市寒冬、疫情影響，現(xiàn)在的阿特茲再行動有些晚，即便終端市場給出2萬左右的優(yōu)惠，但效果并不明顯。

去年12月份，阿特茲銷量僅有3402臺，在眾多合資B級車中不算出色。這一代阿特茲，外觀造型顏值更高，將馬自達混動設計理念表現(xiàn)的淋漓盡致，而且2.0L/2.5L發(fā)動機+6AT的總成，實際駕駛表現(xiàn)動力輸出和操控依然很有特點。4870MM車長+2830MM軸距，賬面數(shù)據(jù)同雅閣相差不大，按理說顏值高、空間大且強操控等，均擊中了年輕消費者選車需求，即使受到品牌所限不過銷量也應該有亮眼表現(xiàn)，不至于淪為現(xiàn)在的尷尬局面。

密探君覺得原因出自阿特茲本身，圍繞在該車頭頂?shù)年庼彩钱愴懀瑥?9年年中到21年，阿特茲因異響問題高居投訴榜。中控異響、車身異響、車門異響、以及天窗異響等，阿特茲被大家戲稱為阿特吱，可見這次事件的影響有多大。

從沒否認過阿特茲不是一款好車，這一代車型調整了前一代產(chǎn)品的槽點，譬如內飾質感和NVH等。但價格和急速下滑的口碑，成了大家拒絕的理由，馬自達阿特茲降價從夾縫中求生存，最終活成了自己討厭的樣子。