Q5 e-tron是上汽奧迪的第二款產(chǎn)品，也是品牌現(xiàn)階段唯一的電動車型，提供六座和七座兩種版本，無論從出行方式上還是生活方式上，都為用戶多提供了一種選擇，那么在此基礎(chǔ)上還有什么是值得聊一聊的呢？

一年前的上海車展，一臺名為Concept Shanghai的奧迪概念車吸引我駐足觀看了很久，一年后，它的量產(chǎn)車型Q5 e-tron如約而至，有人說它不怎么“奧迪”了，但是在細(xì)節(jié)之處，它還是用另一種魅力展示了奧迪特有的基因美學(xué)。

傳動系統(tǒng)：單速變速箱，后置后驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)底盤：前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后鼓式剎車，輪胎規(guī)格前235/50 R20 / 235/45 R21 后265/45R20 /265/40 R21行駛性能：0-100km/h加速時(shí)間 9.3/6.7s，最高車速160km/h，CLTC續(xù)航里程 560/520km售價(jià)：37.65萬元-47.95萬元人民幣尤其是八邊形封閉式中網(wǎng)的外圍，被很粗獷的線條包裹住，最開始這樣的造型只出現(xiàn)在奧迪Q系列的旗艦產(chǎn)品Q8上，因此這讓我在看到概念車時(shí)，曾認(rèn)為量產(chǎn)車會有比較高的定位，然而這其實(shí)就是奧迪純電動SUV所特有的風(fēng)格，包括Q4 e-tron也是類似的設(shè)計(jì)，這便進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的辨識度。

而奧迪的看家本領(lǐng)肯定是“燈廠”，Q5 e-tron全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，且分體式車燈的上半部分，也就是日間行車燈擁有四種顯示狀態(tài)，可以在車機(jī)中進(jìn)行編程設(shè)定，點(diǎn)亮效果也非常之奧迪。

可以看到車輛前兩側(cè)的進(jìn)氣孔是貫穿起來的，并且形成了一種類似箭羽的設(shè)計(jì)，這與之前的進(jìn)口奧迪e-tron有著異曲同工之妙，而這種箭羽的元素特征也被延續(xù)到了貫穿式LED尾燈中，算是和車頭有了一種呼應(yīng)。

Q5 e-tron提供機(jī)甲套裝和錦衣套裝兩種版本，前者的中網(wǎng)、前散熱口、車頂、后保險(xiǎn)杠以及后視鏡都采用了熏黑處理，用來滿足不同消費(fèi)者的購車喜好，而雖然4876/1860/1675mm的車身尺寸并沒有很亮眼，但2965mm的軸距讓車身側(cè)面非常修長，并且這款車的前后懸很短，再配上50 e-tron quattro標(biāo)配的21寸輪圈，所以整車看上去還是很具有動感的。

拉開車門，一切就更都是熟悉的感覺，包括內(nèi)飾的布局，11.6英寸的MMI界面，甚至是通過撥片的形式來調(diào)節(jié)動能回收的力度，而雖然Q5 e-tron只需要在剛上車時(shí)踩一腳剎車便可以啟動電源，但車內(nèi)依然也保留了傳統(tǒng)的啟動按鍵，來幫助消費(fèi)者向新能源的用車方式過渡。

除此之外，Q5 e-tron的內(nèi)部也并不缺乏創(chuàng)新，機(jī)甲套裝的雙平底方向盤就是其中之一，并且按鍵也都采用觸控式，而最令人印象深刻的就是駕駛員眼前的那塊AR-HUD抬頭顯示屏，除了駕駛輔助系統(tǒng)、車速、交通標(biāo)志等信息之外，在導(dǎo)航時(shí)還會通過一種全新的箭頭形式來對駕駛員進(jìn)行提醒，只不過MMI自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)依舊有它的局限性，但好在車機(jī)的外部生態(tài)相對開放，并且支持Carplay，因此可玩性仍比較強(qiáng)。

當(dāng)然Q5-e-tron的內(nèi)飾也保留了很多物理按鍵，包括空調(diào)面板，副駕駛多媒體調(diào)節(jié)，駕駛模式選項(xiàng)，方便快速操作以及盲操作，而換擋區(qū)域也變成了懸浮式，換擋桿由撥桿取代，有種飛機(jī)操作臺的感覺，并且好處是這部分騰出了很大的儲物區(qū)域。

前面說到，Q5 e-tron擁有6座和7座版本，它同樣擁有40 e-tron和50 e-tron quattro兩種車型，其中40 e-tron標(biāo)配2+3+2也就是7座，可選裝2+2+2的6座版本，而50 e-tron quattro則標(biāo)配6座。

因此此番體驗(yàn)的重點(diǎn)是后排座椅，其實(shí)我個(gè)人更推薦6座版本，畢竟這個(gè)尺寸的SUV，如果第二排是整體座椅，也就是說中間沒有通道的話，對于第三排乘客上下車不夠友好，另外6座版Q5 e-tron的后兩排座椅也都略顯單薄，尤其是坐墊長度并不是很長，但好在每一排的空間，特別是在滿載狀態(tài)下，要比想象中的大。

從車型命名上不難區(qū)分，40 e-tron為單電機(jī)后驅(qū)，50 e-tron quattro為雙電機(jī)四驅(qū)，但因?yàn)?0車型的前電機(jī)為交流異步電機(jī)，大多數(shù)時(shí)候產(chǎn)生的作用很小，因此兩款車的續(xù)航里程相差不大，同樣為83.4度的電池，40 e-tron的CLTC續(xù)航里程為560公里，而50 e-tron quattro的數(shù)據(jù)為520公里，不過很遺憾，由于活動時(shí)間緊張，我們并沒有時(shí)間測電耗以及續(xù)航的精準(zhǔn)性，只有等日后有機(jī)會深度駕駛時(shí)再給出答案了。

在大多數(shù)情況下，Q5 e-tron開起來都很像是一臺燃油車，除非你把變速箱調(diào)至B擋，才是像電車一樣默認(rèn)開啟單踏板模式，除此之外50 e-tron quattro車型6.7秒的加速成績也并不會讓你特別深度體驗(yàn)到電動車的暴躁，相反它的駕駛感受很溫和，很線性，當(dāng)然踏板的響應(yīng)非常高，仍可以時(shí)刻提醒你是在駕駛電動車。

而在電氣化架構(gòu)下，不同駕駛模式之間的性格特征似乎也變得更明顯，經(jīng)濟(jì)模式下動力輸出甚至?xí)兊煤睿\(yùn)動模式下如果你不注意腳下的力度，還是會讓車內(nèi)乘客感到不適，并且運(yùn)動模式會默認(rèn)開啟兩擋動能回收，一方面讓駕駛員可以“收放自如”，另一方面是“能省則省”，這是燃油車所不具備的體驗(yàn)。

只有50 e-tron quattro配備可調(diào)懸架，因此在40 e-tron車型上，底盤并不會因?yàn)轳{駛模式的變化而做出改變，相反在50車型上會有很直觀的感受，當(dāng)開啟運(yùn)動模式后，底盤會瞬間變得緊繃起來，到了舒適模式下，Q5 e-tron的懸架又會變得非常柔順且有質(zhì)感，而這種質(zhì)感，就是奧迪所帶給我們的熟悉的感覺。

其實(shí)作為一款家用純電動SUV，Q5 e-tron的動態(tài)表現(xiàn)是合格的，但想要讓它有一些運(yùn)動基因，重量的限制就顯得有些明顯，可以感受到彎道中的橫向慣性有些明顯，轉(zhuǎn)向也多少有些虛位，因此在山路彎道中給人的信心并不是很足，即便有quattro，即便動力響應(yīng)很好，即便底盤是很緊繃的。

但得益于MEB平臺的優(yōu)勢，Q5 e-tron的前輪在方向盤滿打時(shí)可以擁有更大的轉(zhuǎn)向角度，綜合前面的評述，這些都足以保證它在城市中足夠靈活，對于Q5 e-tron的目標(biāo)群體來說，也許已經(jīng)夠用了，因此自始至終我都在用一種很安逸的狀態(tài)在駕駛它，我也始終沒有大面積篇幅地去談?wù)摂?shù)據(jù)。

更重要的是，作為一臺來自奧迪的純電動SUV，它的質(zhì)感不遜于奧迪的燃油車，更優(yōu)于部分新勢力產(chǎn)品，再加上四個(gè)圈的加持，你會考慮這樣一臺車嗎？

本文作者為踢車幫 逯雨