讓我們打開汽車網(wǎng)站的條件選車，給出這些條件（三排座、純電），看看如今市面上都有哪些三排座的豪華SUV？你會(huì)發(fā)現(xiàn)篩選結(jié)果里，除了隔壁奔馳家的EQB外，豪華品牌市場(chǎng)里只有上汽奧迪的Q5 e-tron滿足。更加恐怖的是，真正意義上能夠用的三排座豪華SUV，目前有且只有這么一款車。

沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有多么恐怖大家肯定都知道，如果你有這些需求，哪怕預(yù)算百萬，豪華品牌你只有這個(gè)選擇，要么就是放棄。所以趁著前些日子剛好試駕了Q5 e-tron，今天跟大家理一理，你有這些需求，是放棄還是購買Q5 e-tron。

我們先來說一說三排座汽車的硬性指標(biāo)，車內(nèi)每個(gè)座位的乘坐空間。一般來說三排座車的重點(diǎn)考察地方就是第三排座椅。Q5 e-tron的第三排乘坐空間對(duì)那些身材中等的人完全可以接受。之所以能夠獲得這樣的乘坐空間表現(xiàn)，主要原因還是因?yàn)镼5 e-tron使用的是MEB純電平臺(tái)，電池布局更合理，也讓軸距有了更長(zhǎng)的可能。就拿Q5 e-tron來說，4876mm的車長(zhǎng)，就能做到2965mm的軸距，這是有發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱的汽車很難實(shí)現(xiàn)的。不過Q5 e-tron三排座也有一點(diǎn)不足是三排地臺(tái)略高，導(dǎo)致乘坐膝點(diǎn)過高，對(duì)高個(gè)子的人來說長(zhǎng)途乘坐會(huì)有點(diǎn)局促。

至于其他方面，Q5 e-tron則更有著相比其他豪華品牌，特別是成立很久的合資豪華車的優(yōu)勢(shì)。今天我們常說人機(jī)交互，自主品牌已經(jīng)把這套玩得透透的，部分合資以及豪華品牌大多都成為了追趕者，有些主機(jī)廠的車機(jī)研發(fā)甚至直接放到了國內(nèi)做。上汽奧迪在這樣的環(huán)境下和其他品牌又有一些些不同，他們說他們是強(qiáng)調(diào)“本土”以及“個(gè)性化”的。

上汽奧迪在車機(jī)方面與騰訊做了深度融合。Q5 e-tron擁有騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI的各項(xiàng)服務(wù)，包括微信車載版、騰訊愛趣聽、騰訊小場(chǎng)景、QQ音樂等多款熱門應(yīng)用，并結(jié)合了AI智能語音助手。特別是騰訊小場(chǎng)景，它是一個(gè)開放性的輕應(yīng)用平臺(tái)，可基于微信小程序的框架，結(jié)合車主的喜好，讓更多涵蓋音樂、電影、美食、出行、教育、股市資訊的應(yīng)用上車。這些自主品牌車主們已經(jīng)習(xí)以為常的東西，在其他品牌里，還是一個(gè)亟待提升的項(xiàng)目，好在Q5 e-tron已經(jīng)滿分交卷了。

除了車機(jī)表現(xiàn)的提升，在視覺上Q5 e-tron也有一些個(gè)性本土化的元素。就比如Q5 e-tron全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)座椅，這個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅的“運(yùn)動(dòng)感”，真是不輸RS車型，讓我一度懷疑這就是扣標(biāo)的RS座椅。這套運(yùn)動(dòng)座椅的側(cè)向支撐真是好到爆炸，如果再將底盤模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)，閉著眼睛開我都會(huì)覺得這是臺(tái)GTI這樣的小鋼炮。當(dāng)然了，如果你覺得座椅硬，那將底盤切換到普通模式，那路面清晰，振動(dòng)過濾快速，底盤厚重穩(wěn)健的高級(jí)德味舒適感就來了。除開這個(gè)，Q5 e-tron還有9種不同面料配色的運(yùn)動(dòng)座椅款式可選；方向盤、換擋控制臺(tái)區(qū)域、中央扶手箱上蓋板等顏色，都可以個(gè)性化選擇；還有上下兩層30X30共計(jì)900種顏色的氛圍燈。

除了這些，Q5 e-tron外觀顏色的命名也非常有國風(fēng)味。我舉一些例子：大圣紅、諸葛黑、墨子綠、花木藍(lán)。每種顏色沒有直接用海外的英文名字，而是賦予了很中國化的名稱。千萬別認(rèn)為這個(gè)行為很簡(jiǎn)單，你想想當(dāng)朋友在跟你說路上的車，你覺得是說Q5 e-tron的花木藍(lán)，還是說什么類似寶馬M4的阿布扎比藍(lán)更令人印象深刻？

至于開起來的感受，Q5 e-tron作為一臺(tái)電車在今天的數(shù)據(jù)并不突出。40 e-tron輸出功率150kW；50 e-tron綜合輸出為225Kw。我們?cè)囻{的車型為50 e-tron quattro，0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。整臺(tái)車的駕駛感受良好，轉(zhuǎn)向輕便好開，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)也比較靈敏。

50 e-tron電動(dòng)quattro的加入讓車身在濕滑，泥濘路面行駛時(shí)的附著力進(jìn)一步提升，30毫秒即可完成四驅(qū)的動(dòng)力分配。這一點(diǎn)體會(huì)明顯，試駕Q5 e-tron時(shí)天公不美，下著大雨，路面單側(cè)偶有較深的積水，正常車輛通過時(shí)因?yàn)檐囕唭蓚?cè)的附著力瞬間出現(xiàn)了不統(tǒng)一的情況，所以車身會(huì)出現(xiàn)極為不安穩(wěn)的動(dòng)態(tài)。當(dāng)我們駕駛著Q5 e-tron通過時(shí)，除了能夠看到一側(cè)濺起的水花，車內(nèi)感受是“穩(wěn)如老狗”，駕駛信心十分充足。

三排座的SUV對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)者有種莫名的吸引力，曾經(jīng)我們想都不敢想的緊湊型SUV，都紛紛拉長(zhǎng)，或是強(qiáng)塞三排座，成為5座以上的多乘員汽車。而今天的新能源賽道，豪華品牌中其他家車型還尚未落地，Q5 e-tron就已經(jīng)脫舷駛?cè)氪蠛＃?jiǎn)直躺贏。