奧迪Q5L和奧迪Q5 e-tron，名字里都有Q5，但你以為這是同一款車的不同版本嗎？誤會(huì)了！

奧迪Q5L和奧迪Q5 e-tron的確容易讓人混淆。都掛著奧迪的四個(gè)圈車標(biāo)，都有Q5的字樣。但一款隸屬于一汽-大眾，一款屬于上汽大眾；一款是燃油車，一款是純電；一款誕生于MLB EVO平臺(tái)，一款誕生于MEB平臺(tái)。

所以，它們除了都是SUV，其他基本都不相干。

尺寸方面，奧迪Q5 e-tron的車長達(dá)到了4876mm，軸距2965mm，比奧迪Q5L（車長4770mm，軸距2907mm）大了一圈，并且它的價(jià)格也比Q5L便宜，五款不同配置車型的官方指導(dǎo)售價(jià)為37.65萬-47.95萬元，而奧迪Q5L要39.68萬-48.7萬元。

所以，這就是兩款截然不同的車型，千萬不要被名字給誤導(dǎo)了！

作為上汽奧迪在新能源SUV市場(chǎng)落下的一枚重要棋子，Q5 e-tron的價(jià)位區(qū)間和車身尺寸，將與寶馬iX3、特斯拉Model Y、蔚來ES6以及奔馳EQC等等形成直接的競(jìng)爭關(guān)系，甚至，還可能和凱迪拉克即將上市的LYRIQ相互角力。

那么，它的產(chǎn)品力具體如何呢？恰好近日極車君試駕了這款?yuàn)W迪Q5 e-tron，對(duì)它有了真切的認(rèn)知。

首先是一款?yuàn)W迪，然后是一款電動(dòng)車

初看Q5 e-tron，依然是濃濃的奧迪的影子，而這也是當(dāng)下許多傳統(tǒng)汽車品牌做新能源車的共同套路，即使走進(jìn)了新時(shí)代，也依然保留著傳統(tǒng)的外衣。

比如，Q5 e-tron的前臉依然是品牌標(biāo)志性的巨大盾形格柵，只不過內(nèi)部做了封閉式處理。畢竟電動(dòng)車本不需要進(jìn)氣格柵，只是為了品牌傳承而做的選擇，并無實(shí)際功能上的意義。

奧迪Q5 e-tron有兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格和一種限量版本，兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格其實(shí)區(qū)別并不大，只不過部分顏色運(yùn)用不同。

比如，錦衣套裝的前格柵邊框采用銀灰色鍍鋅設(shè)計(jì)，配合灰色格柵，車頭下方側(cè)進(jìn)氣口為帶薄板結(jié)構(gòu)封閉式設(shè)計(jì)。而機(jī)甲套裝前格柵邊框采用熏黑設(shè)計(jì)，格柵內(nèi)部是銀灰色鍍鉻金屬效果，車頭下方的側(cè)進(jìn)氣口為蜂窩狀結(jié)構(gòu)。此外，機(jī)甲套裝的車頂是黑色，外后視鏡、D柱也都作了黑化處理，車身下方的側(cè)圍采用對(duì)比度較低的黑色風(fēng)格，整體更加運(yùn)動(dòng)個(gè)性。

而我們拿到的這款是限量的Edition one藝創(chuàng)典藏版，是在機(jī)甲套裝基礎(chǔ)上增加部分設(shè)計(jì)，比如專屬車身顏色+內(nèi)飾搭配、專屬21寸競(jìng)速輪轂以及Edition one專屬燈飾等等，這也是奧迪Q5 e-tron車系中最貴的版本。

Edition one專屬的迎賓燈

不過，雖然新車有著大量黑化的前臉與車身細(xì)節(jié)，以及更加凌厲的前大燈與貫穿式尾燈等等，但總體來說品牌的影子很鮮明，尤其那圓潤敦實(shí)的車身線條，一看就是奧迪。

所以，它給我的感覺，首先是一款?yuàn)W迪，然后才是一款電動(dòng)車。

如前所述，奧迪Q5 e-tron的車身尺寸和奧迪Q5L完全不同，畢竟都不是一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物，它誕生于純電的MEB平臺(tái)，和大眾iD.6 X血緣更近一點(diǎn)，甚至連車身長度、軸距都一樣。

來到車內(nèi)，依然是濃濃的機(jī)甲風(fēng)。比如中控臺(tái)運(yùn)用了大量平直堅(jiān)硬的線條，并采用灰色與黑色搭配，11.6英寸的觸摸屏、雙平底方向盤等等，在提升科技感的同時(shí)，也有著鮮明的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

據(jù)介紹，奧迪Q5 e-tron的前排內(nèi)飾可以通過個(gè)性化選裝或通過不同版本配置來進(jìn)行改變，比如方向盤、換擋控制臺(tái)區(qū)域、中央扶手箱上蓋板、儀表盤兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口飾條、中控屏上下兩側(cè)裝飾面板、兩車門內(nèi)側(cè)緊連車窗控制區(qū)域上下側(cè)的裝飾面板、門板扶手材質(zhì)、縫線顏色等等，都可以按需定制。此外新車還有上下兩層30X30共計(jì)900種顏色的氛圍燈，在提升品質(zhì)感和逼格方面氛圍拉滿。

沒有Model Y的提速感，但滿足家用沒毛病

奧迪Q5 e-tron有兩個(gè)動(dòng)力版本，分別是40 e-tron和50 e-tron。其中，40 e-tron采用后置單電機(jī)，最大輸出功率150kW，輸出扭矩310Nm，零百加速9.3秒。搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池，電耗（CLTC）15.9kWh/100km，CLTC工況續(xù)航里程560公里；50 e-tron采用前后雙電機(jī)，最大功率225Kw，最大扭矩460Nm，零百加速6.7秒，并配有quattro電控四驅(qū)。電池容量同為83.4kWh，電耗（CLTC）17kWh/100km，CLTC工況下的續(xù)航里程為520公里。

很顯然，如果拿這份數(shù)據(jù)和特斯拉Model Y比，那是肯定比不過的。畢竟Model Y的零百加速最快只要3.7秒，最慢也只要5.6秒，電機(jī)總功率最大可達(dá)357kW，總扭矩659Nm，百公里耗電量僅為13.9kWh，性能參數(shù)不在一個(gè)級(jí)別。

實(shí)際的體驗(yàn)也是如此，這臺(tái)Q5 e-tron并沒有那么明顯的推背感。當(dāng)然，由于試駕當(dāng)天頻繁下雨，在公共路面上我們沒敢太較真地去急加速或劇烈駕駛，這也一定程度影響了我們對(duì)它真實(shí)性能的判斷。只是從數(shù)據(jù)上來看，6.7秒確實(shí)也不算特別亮眼。

但話說回來，寶馬iX3的零百加速才6.8秒，奔馳EQC是6.9秒（57.98萬的頂配版可以做到5.1秒），這么一比似乎也沒毛病。畢竟，如果是家用定位，沒有多少人會(huì)真正在乎零百加速，只要不拉胯就行了。

奧迪Q5 e-tron有節(jié)能、舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和自定義五種駕駛模式，前三種總體偏舒適，如果你喜歡運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，可以調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)電門的響應(yīng)會(huì)更敏捷，懸掛也會(huì)變緊，底盤的細(xì)微震動(dòng)都會(huì)很清脆地傳達(dá)到車內(nèi)，轉(zhuǎn)向和操控也會(huì)變得更直接。當(dāng)然，這種感覺對(duì)前排尤其駕駛者來說很有樂趣，但對(duì)后排就不是那么友好了。

值得一提的是，這臺(tái)奧迪Q5 e-tron搭載了奧迪最新的電動(dòng)quattro技術(shù)，相比于燃油車的四驅(qū)技術(shù)，它的響應(yīng)更快，因?yàn)椴恍枰B接機(jī)械差速器，只要30毫秒就可以完成四驅(qū)的動(dòng)力分配。另外，它的動(dòng)力分配也更加精確，駕駛過程中檢測(cè)到轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度前就會(huì)介入工作。尤其我們?cè)囻{當(dāng)天大雨滂沱的天氣，這套技術(shù)簡直就是為此而搭載，在濕滑泥濘路面行駛或過彎時(shí)，都很有信心。

7座設(shè)計(jì)很實(shí)用，車機(jī)體驗(yàn)有待提升

印證奧迪Q5 e-tron家用定位的，還有它的座椅設(shè)計(jì)，它算是目前同級(jí)別里唯一的六/七座設(shè)計(jì)的車型——無論Model Y也好，寶馬iX3、蔚來ES6或奔馳EQC也罷，都只有五座版本。實(shí)際上，上汽大眾的ID.6 X也是六/七座的設(shè)計(jì)，這更說明了這兩款車的關(guān)聯(lián)度。

只不過，從實(shí)際體驗(yàn)來看，雖然軸距有2965mm，但其實(shí)它的第三排空間并不太顯寬裕，更多還是應(yīng)急的性質(zhì)，舒適，真說不上。

另外，在第三排不放倒的情況下，后備箱的空間也顯得比較小，大概兩個(gè)登機(jī)箱就差不多了。放倒之后，行李箱據(jù)稱可以擴(kuò)展至1825L（七座版本可以擴(kuò)展到1773L）。

值得一提的是，雖然是三排座椅設(shè)計(jì)，但奧迪Q5 e-tron的第二排也沒法讓人期待太多。因?yàn)椋瑳]有腿托也就罷了，居然還只有手動(dòng)調(diào)節(jié)！?。《绻憧炊嗔水?dāng)下自主品牌或新勢(shì)力推出的六/七座新能源車之后，大概率會(huì)對(duì)它嗤之以鼻，這可是一臺(tái)超過45萬元的豪華車啊。

當(dāng)然了，車機(jī)系統(tǒng)向來是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，所以這也并不能說是奧迪Q5 e-tron的“原罪”，這方面BBA的水平都差不多。只不過，還是希望它能不斷改進(jìn)吧。

總的來說，奧迪Q5 e-tron有它的亮點(diǎn)，它是純電平臺(tái)的產(chǎn)物，不像寶馬iX3那樣的“油改電”，另外它的外觀耐看，內(nèi)飾也有新鮮感與科技感，六/七座的設(shè)計(jì)是目前同級(jí)獨(dú)有，超過500km的續(xù)航符合當(dāng)下主流水平。只不過它的槽點(diǎn)也很鮮明，比如體驗(yàn)一般的第二排，不那么舒適的第三排，以及雞肋的車機(jī)系統(tǒng)等等，單這幾點(diǎn)，就很容易被蔚來ES6或理想ONE吊打。

所以，奧迪Q5 e-tron值得考慮嗎？看你的需求吧，至少它掛了四個(gè)圈的車標(biāo)，對(duì)吧。