“1983年我們引進(jìn)夏利，還是從日本買的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率35千瓦，當(dāng)時(shí)是國(guó)內(nèi)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)”

這是天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師姚春德先生的發(fā)言。而在他身邊的，是最大功率達(dá)192千瓦的上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)。

從升功率35千瓦，到升功率接近100千瓦，是中國(guó)汽車工業(yè)這四十年來(lái)奮斗歷程的縮影。

盡管電動(dòng)大潮下，靠電動(dòng)車“彎道超車”被認(rèn)為是中國(guó)汽車的捷徑，但放眼車市，近八成的車市銷量，仍然是傳統(tǒng)燃油車型。

也就是說(shuō)，對(duì)于絕大多數(shù)車市消費(fèi)者而言，買一輛省心耐用好開(kāi)的燃油車，是最樸實(shí)不過(guò)的消費(fèi)訴求。

所幸，上汽等自主品牌車企的努力，讓我們看到了中國(guó)汽車工業(yè)在燃油機(jī)賽道上，也能與海外巨頭掰手腕的實(shí)力。而此番亮相的上汽第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是個(gè)中翹楚。

對(duì)于燃油車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)就是汽車的心臟。尤其是性能車，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，是重要指標(biāo)。

這款搭載在性能轎車MG7上的上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以敢稱“黑標(biāo)”，在動(dòng)力性能上必然有其過(guò)人之處：這款發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出192kW的最大功率，405N·m最大扭矩，裝備在MG7上的零百加速時(shí)間為6.5s，且百公里油耗低至6.2L。

之所以有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，關(guān)鍵在于其采用了大量新科技。VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)、DVVL智能可變氣門升程、DVVT中置式相位調(diào)節(jié)器……這些新技術(shù)，都集成在一臺(tái)2.0T上，使得其熱效率高達(dá)39.3%，已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平。

事實(shí)上，只有動(dòng)力強(qiáng)還不夠，一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，最重要的還有穩(wěn)定性能。為了讓該發(fā)動(dòng)機(jī)更加穩(wěn)定，上汽為其量身打造了低溫預(yù)防系統(tǒng)、集成式排氣歧管以及電子水泵等。

而全面優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，則確保發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。其集成式排氣歧管可縮短排氣系統(tǒng)長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部EGR，減少冷啟動(dòng)時(shí)排氣散熱，并利用排氣溫度對(duì)冷卻液加熱，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，同時(shí)還可加快催化器起燃，改善排放。

性能好不代表無(wú)腦堆料。上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體、缸蓋在內(nèi)的部位均為鋁合金材質(zhì)，結(jié)構(gòu)上整合了缸蓋集成式排氣歧管等設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)優(yōu)化之后整機(jī)重量約為120公斤，基本相當(dāng)于傳統(tǒng)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的重量水平。

寫在最后：

盡管在混動(dòng)、氫燃料電池和純電等新能源領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但上汽仍然堅(jiān)持在燃油機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)投入。此番，升級(jí)到了第三代的上汽藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能已經(jīng)能與國(guó)外汽車巨頭的最新產(chǎn)品比肩。

之前，上汽藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)1.5T機(jī)型已經(jīng)面世，而隨著運(yùn)動(dòng)性能轎車MG7的發(fā)布，更傾向于動(dòng)力輸出的藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0T黑標(biāo)版本也隨之推出，讓我們看到上汽在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

據(jù)悉，除了列裝MG7之外，該機(jī)型也將投放于房車賽事中，搭載“強(qiáng)化版”藍(lán)芯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的MG5 XPOWER TCR賽車在2022 TCR國(guó)際汽車亞洲系列賽和CTCC中國(guó)汽車場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽7月29日和31日的株洲站比賽中獲得了TCR ASIA和CTCC超級(jí)杯三個(gè)冠軍。

從1983年夏利升功率35千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)，到如今升功率達(dá)100千瓦，MG7搭載的上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，證明在燃油機(jī)賽道上，中國(guó)也可以實(shí)現(xiàn)趕超。我們期待中國(guó)汽車品牌不斷打破內(nèi)燃機(jī)性能天花板，在燃油車的直道上持續(xù)加速。